街头有多少电动自行车违规改装了电池？
近段时间以来，电动自行车电池及消防安全持续引发关注，围绕生产、销售、登记、骑行、充停等全链条环节的整治查处也在持续进行。今天上午，记者就跟随交警部门在道路进行例行检查，几分钟内，被拦下的几辆电动自行车无一例外都使用了违规改装的电池组。
石龙路龙川北路口，交警随机拦下几辆快速行驶的电动自行车进行例行检查。它们无一例外都被发现违规改装了电池组。检查发现，电池箱里5块红黑色外壳的电池，通过导线连接，形成60伏额定电压，明显超过非机动车标“电压不得超过48伏”的标准。
徐汇交警支队五大队民警张宾告诉记者：“这些电瓶都是加装的。电瓶加装就是不符合48伏的规定，有可能加大电瓶车的事故隐患。”
这些加装的电池组包装都非常简易，有的甚至直接使用了易燃的塑料胶带来做固定。一些快递外卖小哥也表示，在他们业内，电池改装几乎是标配。“送快递外卖的话，几乎都是这样，日常跑七八十公里差不多。”“就是为跑远一点，这个车他们说能跑100公里。”
根据《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的最高设计车速不得超过每小时25公里，蓄电池标称电压要小于或等于48伏。交警部门介绍，做出这样的限制，是因为只要对电动自行车的电池稍作改装，车辆的速度可以立马翻倍不止。不少改装车速度可以轻松达到每小时六七十公里，以这样的车速行驶在非机动车道上，会大大增加事故风险。
徐汇交警支队事故审理大队民警严敏强调：“特别是在路口转弯的时候，对向机动车和非机动车对来车速度的预判也会产生影响，导致路口发生的事故较多。”
今年4月底发生的两起非机动车事故都是因为电动自行车车速过快，在连续超车时，带倒了前方正常骑行人。
交警方面数据显示，今年以来，全市涉非机动车交通事故中，非机动车承担同等以上责任的已经占到了64.2%。目前，交警部门已经要求，在电动自行车上牌时，必须检查其蓄电池类型、型号、生产企业、标称容量等信息，如果发现和出厂设置不同，将不予以上牌，并要求其恢复原样。
“电池打开，我们要检查电池的型号、伏数是不是跟合格证相匹配，我们都要拍照取证。”黄浦交警支队非机动车管理所民警潘永春如是说。
不过，记者在调查中也发现，有不少电动自行车销售门店深谙其门道，会明示可以在车辆完成上牌后，再来完成电池改装服务，以此避过车辆上牌时的核查。“你可以在脚下再加一块呀，就可以跑个每小时100公里了，上完牌回来，就装回你自己加的电池，到时候我们帮你接好电线。”
而不少商铺在做改装时，用的往往还是非标电池，一旦发生事故，很容易引发火灾等二次伤害。
市消防救援总队火调技术处处长张晓峰介绍：“为了追求长续航、高车速会选用一些非标、大容量、大功率的电池，这类电池本身是游走在市场的灰色边缘，产品本身的安全性也比较差。”
交警部门表示，对于这类超标车的发现和查处，如果仅靠后期街面执法，无异于是在“开着水龙头拖地板”。关键还是要从源头的生产和销售环节，来加强打击力度，减少这类车辆流入市场、驶上街面。
“如果这个电瓶车是超标的，我们通过现场查处发现问题后，会询问当事人购买地址还有渠道，得到这些线索后会移交其他业务部门，再对这些线索追根溯源。”民警张宾表示。
交警部门坦言，他们对销售门店缺乏管理抓手和法律依据。目前，为了尽可能加大此类违法的成本，只能在街面执法中，增加溯源信息的采集。针对一些明显存在改装或加装电池组的车辆，交警还会再统一抄送给市场监督局等部门。
看看新闻记者:李恩蟾
编辑:尤颖慧
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