40年的性能之旅，最具改装潜力的福特Cosworth YB引擎如何练成 P2
连杆与曲轴
Cosworth发动机的内部构件实际上非常出色，尤其是原装的铸钢连杆——甚至比大多数原厂铸铁连杆要好得多，而且已被证明可以承受500匹马力的输出，唯一缺点是长度有点短。
因此，为了得到更多功率，许多工程师或者店家选择安装较长的连杆，通常采用136mm，而不是标准的128mm版本。
原装曲轴也非常出色，大部分情况下都可以从容应对，只有将发动机改装更大排量时才进行升级。不过如果把如曲轴稍微磨损一些，就非常适合低于350匹马力的输出。
发动机活塞
同样，YB发动机的活塞在标配情况下已经非常强悍，可以在400匹马力的发动机上良好运转。但当改变压缩比或使用切割阀门时，加工成本可能会增加。因此，许多发动机制造商选择定制一套锻造活塞，以符合引擎的精确要求。
关于压缩比方面，7.5:1和7.2:1一般是高增压状态下的通常比率。但是随着发动机管理系统的升级、改进的垫片和提供更大紧固力螺栓套件的出现，工程师可以在高增压的同时依旧保持较高的压缩比——在某些情况下，甚至可以提高到9.0:1以上。
涡轮增压
涡轮增压器在YB发动机中则占据着重要地位，在Sierra和SapphireCosworth上常见的标准GarrettT3涡轮可以提供大约300匹马力的性能，而TurboPerformance等品牌则继续对涡轮增压做了改进，如减小叶片和采用360度推力轴承，以提高原厂涡轮的性能。
但是传统的升级选择是采用EscortCosworth上面那款更大的T34涡轮，通过正确的优化后，可以提供350至400匹马力的性能。
由于两者都基于GarrettT3涡轮核心，所以TurboPerformance等可以混合使用涡轮壳体，例如使用T3上面较小的0.48排气壳体来打造一个T34涡轮，这样可以提供比原厂T3更高的峰值功率，同时比原厂T34减少了涡轮滞后。
而全新的T38混合涡轮可以提供超过400匹马力的动力数据，而基于RS500上更大的T4涡轮打造的混合涡轮可以将动力提升到500匹马力。
而且随着技术发展和新涡轮的推出，改装选项也进一步提升。Garrett的滚动轴承GT系列涡轮在YB发动机上的应用效果就非常显著，而新的BorgWarnerEFR系列涡轮具有特殊的双流道设计，在动力、驾驶性和快速响应方面都具有非常出色的体现。
而且由于YB发动机的排气歧管标配双流道设计，因此可以轻松适配BorgWarner EFR系列的双流道涡轮。
然而，更大的涡轮通常需要更大的法兰做铺垫，所以同时升级为管状排气歧管是不错的选择。这样做还可以更容易地安装外泄式涡轮，外泄式可以实现更准确的增压控制，而不是使用原厂的内泄式。
进气歧管与喷油嘴
此外，进气歧管的选择也逐渐丰富。比如RS500的八喷油嘴进气歧管就是必须的，现在几乎所有大功率YB引擎都采用了Hart进气歧管样式。
而升级进气歧管最主要的原因是在约500匹马力时，原厂标准进气歧管会成为限制因素，从而限制动力的输出。
滚筒式节气门也被广泛使用，并具有良好效果，但它们只设计用于当时300匹马力左右的WRC赛车，所以涉及到更大动力，比如动力输出超过500匹马力，滚筒式节气门就不好再适应了。因此可以安装一组独立节气门。与集气箱配合使用，使车辆具有性能优势。
关于喷油嘴的改进，传统方案是选择Bosch品牌里更大尺寸的喷油嘴，第一步是选择深绿色或803型号，能够提供300至330匹马力，接下来是浅蓝色或400型号，适用于最高达400匹马力的动力输出，以及灰色或403型号，适用车型为400至450马力输出的车辆。
如果坚持使用Bosch喷油嘴，并且想要超过450匹的动力输出，只需要再增加四个喷油嘴，实际上就是采用了RS500或WRC的八喷油嘴装置。八个深绿色喷油嘴足以满足超过500匹马力的情况。
而如今先进的现代发动机管理系统和改进的喷油嘴设计意味着可以购买到提供两倍以上燃油量的喷油嘴。因此也不需要再增加复杂性和成本来配置八喷油嘴系统。
而且较大的喷油嘴在低转速下更难控制，因此采用两组较小的喷油嘴是确保低速可驱性和保持峰值动力的首选方法。现代的喷油嘴/电控单元在各转速范围上的表现也都更出色，因此也有许多简单的替换方案。
发动机缸盖与凸轮轴
原厂设计用于赛车的YB引擎的缸盖在标准状态下就非常出色，对于原装进气而言，350匹马力没有问题，但是在500匹马力及以上，进气口开始成为一种限制条件。
原装进气口尺寸为22.5毫米，排气口尺寸为23毫米，将两者分别扩大到大约25毫米和24毫米，即可满足500匹马力的输出，同时保留原装气门尺寸。如果需要更大的功率，可以将进气口尺寸增加到26/27毫米，排气口尺寸增加到25/26毫米。
至于凸轮轴的选择，通常取决于引擎的用途，许多引擎制造商也可以根据需求定制凸轮轴。高端引擎会使用严格保密的定制规格，有些配置会非常激进，甚至需要对气门进行加工才能安装。
但对于500马力的引擎，有很多选择。
一般而言，使用BD10进气凸轮配合标准排气凸轮是第一阶段的升级方案，在各种引擎上都表现良好。不过BD14和BD16的组合也渐渐被广泛应用，同时，一些三方改装店也比较推崇AB07凸轮配置。
与选择涡轮一样，凸轮轴配置需要与引擎的规格相匹配，合适的才是最好的。
ECU控制单元
接下来是ECU单元。
如今，随着技术的巨大进步，我们对ECU的期望更高。闭环氧传感器控制、延时点火和实时映射等功能都具有显著改进，此外，现在还有丰富的独立ECU系统可供选择，它们都完全能够匹配YB发动机。
值得注意的是，现在选择独立ECU的一个主要因素不仅在于额外的映射功能，还因为它替代了标准的布控线束。对于一台Cosworth来说，老旧而脆弱的线束会带来严重的问题。
因此为了解决这些问题，有许多公司提供了类似于原装的替代布线束，或者可以根据特定配置提供定制的布线束。
现代ECU还可以适配YB发动机管理设计的多项改进，例如点火线圈直插式点火、爆震检测和电子增压控制等，都有助于提高可靠性和性能输出。而发动机启动控制、全油门换挡和防迟滞系统也增加了驾驶的乐趣。