“基建狂魔”如何炼成的？重庆高速这些“第一”告诉你
数字化预拼装技术、AI预警
远程可视化定位监控
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一大批数字技术和科技创新成果
在重庆重点公路项目建设中广泛运用
6月7日，重庆公路建设高质量发展现场推进会暨2023年全市公路建设质量安全工作会在渝湘复线高速建设现场举行，介绍了数字技术和科技创新成果在一大批重点公路项目建设中的相关运用情况。
本次会议以“聚焦数字高速，建设交通强市”为主题，选取渝湘复线高速水江隧道、白云山隧道两个工点进行现场观摩交流，同时通过直播连线方式与其他工点进行互动，集中展示推广先进技术工艺、材料装备以及科技创新运用于重庆高速公路建设的案例。
在全市公路建设质量安全工作会在渝湘复线高速公路施工工地现场，3D电磁勘探系统，可对3000米的地下深度进行精准探测，极大保证施工安全和效率。罗斌摄/视觉重庆
比如，全长1620米的渝湘复线高速路双堡特大桥，是目前世界上最大跨径的双跨连续拱桥。建设过程中，施工团队通过技术攻关，成功实现了三个“世界第一”：
●双连拱跨径世界第一
●独立吊塔的缆索吊跨径世界第一
●同等结构的缆索吊吊重世界第一
同时，这座特大桥还实现两个“国内首创”：
●在国内首次采用智能索主动平衡控制系统，解决不平衡问题，实现了拱肋线型的精确控制
●首次全面应用三维激光扫描数字预拼装技术，实现了拱肋制造安装数字化，大大提高了施工精度和效率
重庆高速公路地质情况复杂、桥隧比例高，在隧道施工方面也有不少探索。以渝湘复线高速公路武隆隧道为例，该隧道全长6625米，双向六车道，隧道地质复杂，存在瓦斯、岩溶、突泥涌水、软岩大变形等诸多不良地质。建设过程中，施工团队采用“一桥三机六台车”全套机械化作业模式，有效提升了隧道施工机械化水平，成功解决了传统隧道施工中劳动强度高、安全风险大、工作效率低和作业环境差等痛难点。
渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)三个项目组成，全线平均桥隧比达80%。截至今年5月底，全线已架通桥梁77座，贯通隧道48座，占全线62隧道的77%。
重庆市交通局相关负责人介绍，通过此次现场观摩交流，将进一步促进互联网+、大数据、云计算、人工智能等高新技术在重庆公路工程建设项目的推广应用。
今年，重庆高速公路计划完成投资520亿元，较2022年计划投资同比增长6.6%，将再创历史新高。其中，计划开工成渝高速原路加宽、渝遂高速铜梁至潼南段改扩建2个项目160公里，计划建成江泸北线、铜安和巫镇3个项目约169公里。