关于上汽大众ID.3疑似电门失控导致翻车事件的最新进展
中国质量新闻网讯(马云龙)近日,中国质量新闻网汽车频道对“上汽大众ID.3疑似电门踏板失控导致翻车,前排主安全气囊未弹出”进行了系列报道。对于气囊问题,6月6日向上汽大众公关部发出采访函。
安全气囊弹出需满足多重要求
此前,上汽大众曾在5月29日的《关于武汉ID.3车主李微案例的情况说明》中提到,上汽大众已将车辆的RTM数据通过经销商提供给车主,并说明气囊起爆阈值符合国标。
对于上汽大众声明中提到的“国标”,中国质量新闻网汽车频道再次采访企业,询问其表述的“国标”具体是如何要求的,通过什么要素判定符合国标,安全气囊的生产和匹配是否符合国际标准,上汽大众在工艺上如何保证产品质量。不过,上汽大众未对此回应。
就安全气囊在此次事故中是否应当弹出,中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷表示:“安全气囊每个主机厂的标定、根据不同车型的标定都不一样,国标不可能约束到技术细节的部分。而且,主机厂和安全气囊供应商将这些标定细节数据属于商业/技术机密内容。”
对于安全气囊起爆,万春雷说:“座椅乘员感应、安全带系扣感应、车速传感器、加速度传感器、方向机转角传感器、车身倾角传感器、起爆/防爆传感器、碰撞点、碰撞角度、4门气压传感器等,都是影响安全气囊是否弹出的数据因素。通过ECU程序逻辑运算,才能对安全气囊是否引爆进行控制。同时,不同车型不同主机厂不同供应商皆有自己的一套方法。”
在安全气囊起爆算法层面,应当符合安全气囊厂、汽车主机厂共同设定的起爆值,并通过碰撞烈度、算法逻辑进行综合分析,才能给予传感器相应的信号反馈,以保障司乘人员的安全。
ID·3的使用维护说明书》截图
另外,在上汽大众ID·3的使用维护说明书中,对安全气囊的触发情况作了说明。其中,前部安全气囊与侧面安全气囊,在翻车过程中不会被触发。
对此,中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷表示:“在说明书中上汽大众对安全气囊不触发情况的标注,最终解释权其实在企业。同时,对安全气囊在各类事故中是否应该正确弹出,也必须匹配控制程序才能定义。”
车主表示EDR数据提取问题不再与企业沟通,将通过法律途径解决
对于EDR数据提取问题,上汽大众表示曾在6月7日电话联系到车主的代理律师。代理律师向上汽大众表示,针对EDR数据问题,将不再与企业沟通,会遵循车主意愿,通过法律途径解决问题。
车主还表示,对于EDR数据提取问题,已经多次和上汽大众方面沟通,但都未快速有效解决,已无更多精力。
针对以上问题,本网6月6日向上汽大众公关部发出采访函,但截至发稿时,上汽大众方面没有任何形式的回应。
观察
通过EDR数据的提取问题来看,作为具有主导权优势的上汽大众,应当在车主提出诉求的第一时间积极响应,协助消费者提取完整版的行车数据,以还原事件真相。另外,针对前排主安全气囊在事故中未弹出的情况,企业也应当在第一时间配合车主完成鉴定,并根据结果查明事故原因。如果鉴定由于车辆本身的问题导致,那么企业应当尽快公布解决方案,并避免此类事故的发生,减少用户用车过程中不必要的伤亡以及人身财产的损失。