传奇DTM待售 —— AMG 190 E 2.5-16 Evo II DTM Gruppe A，49万美元起 | 酷乐汽车

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这是一台名称相当冗长的AMG-Mercedes190E2.5-16EvolutionIIDTMGruppeA赛车，该车哟拥有丰富的历史——它是AMG-Mercedes在1992年DTM锦标赛中参赛的四辆EvoII之一，拥有丰富的赛事经验。

梅赛德斯190E2.5-16EvolutionII是那个时代最令人难忘的超级房车之一，是具有传奇色彩的BMWE30M3的主要竞争对手，也是德国房车赛事DTM的主要参赛品牌。

梅赛德斯-奔驰于1982年推出了190E，该车作为奔驰的紧凑型行政级车型，搭载省油的2.0升汽油发动机，其客户群为年轻用户。

两年后，梅赛德斯-奔驰推出了190E2.3-16，该车配备一款Cosworth设计的2.3升16气门发动机，是190E的性能版车型。

而为了应对宝马在DTM中的激烈竞争，梅赛德斯-奔驰于1989年推出了190E2.5-16EvolutionI，该车型配备了更大的2.5升发动机，并在空气动力学和悬架方面进行了重大改进。

1990年，梅赛德斯-奔驰推出了190E2.5-16EvolutionII，该车通常称为EvoII。该车虽然表面上与EvolutionI相似，但结合了许多机械和美学升级，使其成为当时奔驰DTM的主力车型。EvoII是一款特殊认证车型，产量仅限502辆。

EvoII的2.5升发动机经过大幅改进，将其输出功率提高到232匹，而其最显着的变化则再外观上，该车搭载了激进的车身套件，包括更大的可调节尾翼和更宽的轮拱，改进了空气动力学套件并赋予EvoII激进的赛道表现。

不过当时奔驰并没有对该车搭载的Cosworth引擎开发工作做过多的宣传，因为奔驰估计希望大家更加专注于他们自己的内部改装公司AMG。

但是实际上Cosworth在该车的开发中发挥了绝对关键的作用，这款汽车最初是为拉力赛而设计的，后来奥迪Quattro的出现导致所有非全轮驱动车辆几乎都被埋没。

梅赛德斯明智地将注意力转移到了铺装路面赛车世界，尤其是DTM。由于认证要求，必须制造符合最少数量的公路用车，因此奔驰在当时打造了原始190E2.3-16。

而这款认证车的发动机开发工作则外包给英国赛车工程公司Cosworth ——该公司可以说是世界历史上最成功的赛车发动机开发公司。

Cosworth采用了梅赛德斯M1022.3升发动机的缸体，并为其配备了一个新的缸盖，该缸盖具有双顶置凸轮轴和每缸四气门，这种设计使发动机能够产生更大的功率和更高的转速。该发动机在当时具有185匹马力，比标准190E的136匹马力大幅增加。

而继2.3-16取得成功后，梅赛德斯-奔驰和考斯沃斯再次合作开发190E2.5-16。排量增加到2.5升，因此也可提供更大的功率和扭矩。该发动机最初是为EvolutionI版本开发的，然后在EvolutionII上进一步改进，输出功率高达232匹马力。

EvolutionII不仅配备了这款新升级的发动机，还获得了全面的升级，斯图加特大学的RichardEppler教授带领团队负责为190E2.5-16EvolutionII开发新的车身套件，该套件经过了大量的风洞测试和微调，以减少行车阻力并增加了整体下压力。

其车身套件中最引人注目的元素是增加了一个大型可调节尾翼，更宽的轮拱、一个前导流板和后窗扰流板。

梅赛德斯-奔驰的第一个DTM冠军发生在1992年，当时的奔驰车队拥有梦之队——包括BerndSchneider、KekeRosberg、EllenLohr和从福特挖来的KlausLudwig。

在1992年的DTM赛季中，梅赛德斯赢得了24轮冠军赛中的16场，轻松的赢得了总赛事的冠军，也展示了梅赛德斯和Cosworth打造的赛车的能力。

而图中这辆190E2.5-16EvolutionII是一台非常重要的车型，该车是经过高度修改的DTMGruppeA版本，由BerndSchneider驾驶，在1992年的DTM赛季中赢得了四场胜利。

这辆车参加了1992赛季的所有24轮比赛，除了获得总冠军外，还获得了两个第二名、两个第三名和七个最快圈速，这辆车随后参加DTM青年队，在1993年锦标赛上又获得了9次前10名的成绩。

这辆车自1996年以来一直为私人所有，该车近日将被拍卖，指导价为49-60万美元。