揭秘合肥地铁8号线“黑科技”
转自：新安晚报
本报讯 近日，安徽首条全自动驾驶线路——合肥轨道8号线一期已顺利完成全线列车上线，全面进入联调联试阶段。什么是全自动运行？驾驶过程中遇到障碍物怎么办？不少市民对这条更智能的轨道新成员感到好奇。让我们一起来了解这其中的“黑科技”。
新安晚报、安徽网、大皖新闻记者了解到，城市轨道交通全自动运行是指车辆在控制中心的统一控制下，自动实现列车唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。
列车由车载设备控制运行，不需要司机驾驶。当车上不设置司机时，一旦出现影响运行的设备异常，故障处理难度更高。所以，全自动运行就对系统的可靠性、可用性和可维护性提出了更高的要求。相较于人工驾驶列车，全自动驾驶列车根据运行系统场景，结合全自动专业设计方案，优化设置48个全自动运行系统场景，其中正常场景22个，故障场景10个，应急场景16个。车辆、信号、综合监控、通信和站台门五大核心专业围绕48个全自动场景，设计了丰富的无人控制联动功能。
中心云端控制。据了解，在8号线，线路大脑控制中心设备都上“云”了，也就是将云平台应用到通信、信号、综合监控等中心业务中，把多台物理服务器的计算、存储和网络进行集中化、虚拟化管理形成资源池，在资源池里为不同系统的应用环境分配虚拟主机、规划网络，为8号线大脑的处理业务提供基础的运行环境，这样可以减少真实设备数量，节约资源，降低真实设备接口，环境搭建省时省力，后续还为快速自动部署提供可能。
列车可自动休眠和唤醒。在传统的地铁线路中，列车每天晚上会停在停车库里，早上由司机检查车辆正常后驾驶列车运行到车站载客运营。采用全自动运行系统后，不需要司机上车，列车早上4点可以“自动开机自检”，检查无误在没有司机的情况下自动运行至车站等待乘客上车；晚上末班车运营结束后，列车自动进入停车库内下电待机休眠，等待第二天运营前自动唤醒。
在障碍物检测方面，传统轨道列车运行过程中，由司机通过人眼观察线路情况，出现侵入运行区间的障碍物后，司机会采取紧急制动的方式进行安全防护。在全自动运行系统中，司机不再参与列车的控制，系统设置了障碍物检测系统，当列车前方触碰前或触碰时检测到障碍物，进行障碍物报警并触发车辆紧急制动停车。
截至目前，8号线一期工程19辆列车已交付8列，全自动五大核心系统信号、车辆、综合监控、通信和站台门均已完成设备单体调试，全自动场景联合测试和应急、故障场景测试正在全面推进中。
新安晚报安徽网大皖新闻记者