长沙14条过江通道背后的故事（内附珍稀老照片） | 山水洲城记
转自：掌上长沙
“周五晚高峰的湘雅路隧道初体验，5分钟就过湘江啦！”7月5日，河东上班的张烨得知湘雅路过江隧道上午通车的消息后，下班一脚油门过河回家。他说，平时上下班只能选择银盆岭大桥或营盘路隧道，而现在通勤再也不用绕行周边桥隧，大大缩短了出行时间。
7月4日、7月5日，香炉洲大桥、湘雅路过江隧道先后通车，两个项目总投资额约80亿元，于本月实现顺利通车。至此，长沙城区有了14条过江通道（不含在建过江通道和地铁）。
1949年到2024年，75年间，随着城市建设的加快，长沙河东河西的连通不再受制于一江之水，“十三桥三隧”，过江交通“大动脉”带来了全新的格局气象，也加速了一江两岸的相互交融。
过江交通的丰富也是这座城市发展变迁的缩影。今时今日，当我们回顾长沙城市生长中心轴线的演变历程，究竟是怎样从“五一路时代”迈向“湘江时代”，不妨翻开长沙人民的过江史，或许能从中找到答案。
一
“走桥还是走隧道咯?”这是现在长沙“的哥”对乘客的日常询问。在拥有众多过河方式的今天，人们或许很难想象，四五十年之前人们过河的艰辛。
“湘江边，搭轮渡，一搭搭到五一路。”一首老长沙童谣，记录了50多年前长沙人过湘江的交通方式。
1972年以前，古老的轮渡是长沙人过河的唯一方式，呜呜的汽笛声唤起一代人的记忆。
“当时从长沙轮渡码头乘船到洲上，要20分钟左右，船票每人3分钱，过河还要到洲那边再换乘一趟轮渡，加起来要1个小时。有时碰到湘江涨水，轮渡停航，还要冒险坐小筏子，十分危险。”今年77岁的纪实摄影家罗斯旦是土生土长的长沙人，在他记忆中，小时候人们往来河东河西，因为没有桥，必须去渡口坐船。
人过河可以搭船，汽车过河怎么办？罗斯旦说，除了搭人的轮渡外，还有专门搭货车和长途客车的汽车轮渡。汽车轮渡在搭人过河的轮渡北边，靠近中山路的西头。汽车轮渡用的是大渡船，早上9时开，下午5时停开，半小时一趟，船上可载10余辆汽车。
东起五一路，西连溁湾镇，横跨橘子洲，1972年湘江长沙段飞跃起一道长虹。
不少老长沙人仍记得，1971年9月6日，连接长沙市主城区五一路（今五一大道）和岳麓山下溁湾镇的第一座湘江大桥（现橘子洲大桥）正式动工修建时的情景。
这是一座用“人海战术”筑起的长沙首座湘江大桥，也是目前中国规模最大的双曲拱桥。
提及橘子洲大桥建设场景，当时在现场担任技术员的吴崇实至今记忆犹新。“当时我们3支工程队，每支队伍仅10名技术人员加100名左右施工人员，一共才300来人，怎么把这么大的桥建起来？”吴崇实老人回忆说，当时每天都有上千名市民自发前来挑土运石子，全市一共有80万人次的机关干部、厂矿工人、大中学生参与其中，“可以说湘江一桥是人们肩挑背扛手提集体修建出来的。”
当年24岁的罗斯旦也是义务劳动者之一。“当时我们七八个知青听说长沙在修大桥，便跑到现场去看热闹。”罗斯旦说，他们到工地一看，现场密密麻麻都是人，周边插满了某某学校义务劳动队、某某单位青年突击队的旗帜，被这种热火朝天的劳动场面所感染，他们七八个人也挽起袖子投入到义务劳动中，扎扎实实干了一天。
1972年9月30日，这一天，整个长沙城都沸腾了。
当天，橘子洲大桥建成通车。这座东连五一路，飞跨橘子洲，西接岳麓山，位于长沙中轴线上的过江大桥，第一次将长沙市河东、河西联成一体，结束了长期以来靠划舟和轮船摆渡的历史。
吴崇实老人说，大桥建成后，长沙放假4天，全城大联欢，东南西北各区的市民都安排一天来大桥参观，大家为长沙终于有了第一座湘江大桥而欢欣鼓舞，有人甚至当场流下了泪水。
2017年底，橘子洲大桥入选为长沙市第三批历史保护建筑。而今，橘洲之上，湘江之中，这座历经半个世纪的大桥依旧人来人往、车水马龙、奔流不息，于风雨中见证着岁月。
二
时光流转，蓝白两色的轮渡船票在时光中渐渐褪色，然而，长沙人的过江“进化史”才拉开序幕。
上世纪90年代，长沙确定了城市建设“六桥三环、西文东市、山水洲城”的发展架构。而后，长沙先后投入400多亿元用于“六桥三环”和城市基础设施建设，不仅形成了市内结网、市外成环、物流畅达的立体交通网络，还加快了城市的扩张和开发，长沙区域性中心城市的作用日益显著。而这场“扩城之战”，最具标志性的事件便是1991年长沙北大桥的建成通车。
“北大桥东起伍家岭，西连银三线，全长3616米，宽25米，分为4车道，共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航，是我国目前最大跨度的双塔单索面斜拉桥。”1991年1月31日，长沙晚报头版报道了湘江北大桥（银盆岭大桥）通车典礼。
时任省人大常委会副主任潘基踬在《长沙湘江二桥记》中写到：桥型刚劲挺拔，宽透高平，涉险横江，巍然耸立。开放之日，举市欢腾，车任风驰，人争珍赏。交通之功能告全，景观之效果益显，毋怪人之津津乐道也。
而后1999年，月亮岛大桥建成通车；2000年，猴子石大桥建成通车（湘江三桥）。至此，老长沙人口中的湘江一、二、三桥就此成型，4年后，黑石铺大桥建成通车，长沙三环合围。
当时长沙提出“一桥一景”的构想，比如双塔单扇面斜拉桥的银盆岭大桥、连续钢构的月亮岛大桥、V形斜撑连续梁的猴子石大桥和三跨连续钢管拱的黑石铺大桥等，如今这些桥梁都已成为长沙靓丽的风景。
“二环画圆是当时长沙人的大喜事。”
作为二环画圆的“最后一笔”，2004年9月，三汊矶大桥破土动工。参与建设长沙二环线三汊矶大桥的江学文回忆说，三汊矶大桥是二环线上最大的桥梁，工期仅两年，70根钻孔桩必须在一个枯水期内完成，任务十分艰巨。“当时我们创新工艺方法，研究出冲击钻反循环法钻孔，上千名施工人员不顾严寒，大冬天在寒风凛冽的江面上坚持作业。”
2006年9月1日，随着三汊矶大桥的竣工通车，作为长沙城区“主动脉”的二环线全线通车，长沙人终于圆了“二环画圆”世纪梦，历时12年，“六桥三环”路网架构终于变为现实，长沙城建史由此添上浓墨重彩的一笔。
随着城市中的车流不断壮大，过江交通的需求持续增长。打开2008年的长沙地图，可以看到城市中心城区与外部联系的东部通道主要有三一大道、营盘路、远大路、人民路、长沙大道和劳动路等6条道路，而西部通道受湘江的阻隔，仅有银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥3座桥梁与之对接，三座桥梁14条车道明显低于6条道路38条车道。
破解过江交通瓶颈，在三座大桥之间增加机动车过江通道显得刻不容缓。对当时的长沙人来说，桥梁很熟悉，隧道却鲜为人知。时间来到2009年，营盘路隧道开启湘江首条江底隧道的建设大门，作为长沙横穿湘江的第一条隧道，它在国内首创了江底地下立交模式。2010年，长沙“两桥一隧”——福元路大桥、湘府路大桥和南湖路隧道同时动工，成为当年轰动全城的一件大事。
2011年10月通车的营盘路隧道，相当于在湘江之下建了一座“水下互通式立交桥”，8个出入通道，在城市核心区域形成一个交通大循环；福元路大桥主桥的三个钢拱如提篮一般将大桥“提”起，似一道彩虹架设于江面；湘府路大桥跨过京广铁路，将省府片区与洋湖片区紧密联系起来；南湖路隧道的巨型盾构机从江底平稳掘进，造就首条下穿湘江的城市道路盾构隧道。
随着“两桥一隧”建成通车，不仅解决了市民过江难题，使长沙市区过江通道间隔距离缩短到3公里以内，还加速推进长沙沿江建设、跨江发展，彻底改变过去“西文东市”的城市格局，实现“一江两岸、均衡发展”的目标，对长沙经济社会发展起到了巨大的促进作用。
三
而今，2024年7月，也成为了长沙过江交通发展史上“浓墨重彩”的一笔。
前不久，橘洲君登上了香炉洲大桥，探寻这座传奇大桥的前世今生与幕后英雄，看这颗“湘江之钻”闪耀望城“一江两岸”。而它南面的水底“长龙”——湘雅路过江隧道也正穿越波涛汹涌的江水，成为助力两岸协同发展的“脉动”。
7月5日上午9:05，历时5年建设的湘雅路过江隧道正式通车，成为长沙第三条行车的过江隧道。“湘雅路隧道建成通车，最快只需5分钟就可过江，对改善群众出行体验，提高市民幸福指数，促进长沙城区东西向交通顺畅出行，具有重要意义。”长沙城发集团项目负责人介绍。
湘雅路隧道是长沙市“十八横十六纵”三十四条主干道之一，位于银盆岭大桥与营盘路隧道之间，项目西起湖南湘江新区岳华路，东至开福区芙蓉路，全长4180米。隧道含南、北主线和四条匝道，设计为双管双向六车道，行车时速50千米。
湘雅路过江隧道，是湖南迄今直径最大的盾构隧道。项目首次采用超大直径盾构隧道穿越湘江，施工风险高、难度大，是国内施工技术含量最高的隧道之一。
如果说1971年，建桥工人和自发市民用“人海战术”一年建好橘子洲大桥是“人的伟力”，那么2024年，长沙用自产的盾构机，应对新的施工挑战，这便是“工程机械之都”的从容。
2022年6月20日，“长沙造”湖南最大直径泥水平衡盾构机“星盛号”再次“出征”，开启穿越第二次湘江之旅，标志着湘雅路过江通道工程右线顺利实现盾构始发。
盾构掘进过程中，先后穿越了古建筑、湘江大堤、破碎带、浅覆土等高风险源，攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离高强岩层掘进、江中浅覆土破碎带加固、高透水地层盾构接收等施工难题。
2023年3月12日，在项目右线盾构接收井内，“星盛号”盾构机巨大刀盘破墙而出，标志着盾构隧道实现双洞贯通，为竣工通车奠定了坚实基础。
湘雅路过江隧道还是一条“智慧隧道”。
“隧道运行控制、应急救援通过‘一图管控’，实现了实时运行态势、安全事件、设备状态的全业务可视化，确保湘雅路过江隧道的安全平稳运行。”长沙城发集团项目负责人表示。
项目建设单位长沙城发集团对隧道内监控系统、民生系统、可视化系统进行了整体智能提升，实现了通车后隧道的智能互联、数字化采集、自主巡检和全线雷视监测，并基于物联网平台和数字孪生技术构建了智慧运行中心，打造隧道运营管理智慧大脑。
作为长沙市“五个十大”基础设施建设项目之一，湘雅路过江隧道将有效缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，构建“一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调”的“大交通”城市发展新格局，实现联线成网、内外通畅的目标，助力长沙加速打造国家综合交通枢纽中心。
目前，暮坪湘江特大桥和兴联路大桥正在建设中，明年长沙将被16条过湘江通道串连。
从舟楫云集到鸣江轮渡，从大桥的车来车往到隧道地铁的穿江而行，对长沙来说，一部过江史亦是半部发展史。过江通道连接的不仅是湘江两岸，更是长沙的历史与未来。
一条条过江通道的建成通车，担负起长沙过江交通的重任，连接着湘江两岸一条条主次干道，如城市的血管承载着一座城的生机与活力！
记者/刘丹陈焕明
陈登辉刘捷萍
编辑/刘丹校读/欧艳