南财观察｜深中通道“周记”：日均超10万车次，弥漫的烟火气与生长的产业链
深中通道通车运营已满一周，“流量”继续高位运行。
根据深中通道管理中心监测数据，截至7月7日十五时，深中通道开通首周总车流量超72万车次，日均车流量在10万车次以上。此前一天车流量更是超12万车次，深中通道重回周末车流高峰，再现超长拥堵路段。
“在深圳与中山之间建设一条直连通道”的想法早在1998年已有之，至其落成却历经26年之久，数度被搁置、延迟、改易背后，“广州航运会否受阻”“珠江西岸有无被东岸进一步虹吸的风险”“深中通道是否有足够需求”等讨论始终存在。但是，通车一个星期以来，深中通道正以最扎实的数据逐一做出回应。
泼天流量
6月30日，崖口村，大片嫩黄稻禾正在抽穗，流量已不期而至。
东临伶仃洋、距深中通道西落脚点马鞍岛仅十余公里处，崖口村接住了深中通道带来的第一波人流。这一天，大批来自东岸的车辆跨桥而过，顺道来村庄一游。当晚七点，飙升的流量造成大拥堵，深中通道全线飘红，不少游客因此被意外滞留。从集装箱风情街到煲仔饭一条街，崖口村到处食铺相接、烟火弥漫。
崖口村近年来靠着旅游声名鹊起，一条村的民宿数量便超过了整个南朗镇，去年村集体经济收入已超4000万元。
“种田不再是我们的主业，如今，田里的风景更值钱。”村委会的一名工作人员倚在观光小车上，她告诉南方财经全媒体记者，村里的人气明显比往日更旺，特别是粤B的车牌大大增多，预计未来，崖口村的旅游业能再上一个台阶。
类似的故事还发生在珠江东岸。站在深圳国际会展中心办公楼上，透过落地窗南眺，海天相接，天气好的时候，能直接看到长桥从海面逶迤向西而去。
在深圳市招华国际会展运营有限公司常务副总经理毛大奔眼中，这座“流量之桥”将带来更繁荣的会展经济，它既能为会展中心“引流”，拓展其辐射半径，又促进两岸资源要素交换，进一步激发出会展作为区域产业交流平台的作用；同时，深圳会展业也能借机同澳门会展业建立起更紧密的联动关系。
会展中心南面，欢乐港湾也已“闻风而动”。为抓住大桥带来的第一波流量、争取更多珠西的消费力，欢乐港湾宣布，自深中通道开通之日起至8月31日期间，珠海、中山、江门、阳江四地市民提前一天线上购票，可享受特价优惠。
数据显示，深中通道开通当天即饱和，下午5点高峰时段，通行数一度达8000辆次/时，24小时内共计12.5万辆次驶过；尽管随后的工作日期间有所回落，但开通72小时内车流数仍高达30.5万辆次。7月6日，深中通道重回周末高峰，车流超过12万辆次。各项数字均远超开通前预估的“8万至10万日均车流量”。
居高不下的流量从侧面回应了各方关于“深中通道是否有足够需求”的疑问，也纾解了北面虎门大桥逢节必堵的压力。跨海通道“供不应求”，拉升了人们对于规划中的穗深通道、深珠通道等的期待，大湾区已踏进“大桥时代”。
重塑闭环
早在1998年，深圳与中山已开始考虑建造一条直连通道，这一想法又过了十年才正式获得国务院批复同意；等到终于落成，已是26年之后。
期间，深中通道不断被搁置、延迟甚至改易，其必要性与可行性一直被反复争论，包括广州港带来船舶限高问题，而关于“西岸会否进一步被东岸虹吸”“东莞、惠州有无被边缘化风险”的声音也一直存在……
为保证通航能力，伶仃洋大桥船舶以91米高度创下了世界之最，通航净高达76.5米，化解了广州的“出海口之忧”；随着年内南中高速建成通车，南沙前往深圳车程将缩短至约20分钟；更重要的是，南沙、前海两大战略平台将实现无缝对接，加快万顷沙南部片区的产业导入，并促进广深之间科创深度合作。
此外，从当前产业流动方向看，“珠西地区被虹吸”的争议也已得到破解，中山、珠海、江门已共享到珠东产业转移的外溢效应；且这种转移并非整体搬迁，两岸已经探索出“制造+科创”的协作模式，深圳也将由此获得更广阔的产业腹地。
从经济发展角度可以看到，两岸将缔造双赢局面。
与此同时，配套产业资源也将获得新的发展空间，在两岸之间实现再平衡。以跨境电商为例，当前，在粤港澳大湾区，其主要集中于珠江东岸。尤其在深圳仓储物流已趋于饱和的背景下，西拓成为大势所趋。
深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国去年便已前往中山、珠海考察。如今，深中通道解决了西拓面临的最大阻碍——距离，深创建已在探讨在中山民众街道、翠亨新区或火炬开发区布局跨境电商延伸服务。他认为，这也能反向带动珠西地区的3C、家电产品出海，催生“跨境电商+产业带”的格局。
纵览近四十年珠三角城市GDP排行变化，1980年前后，江门遥居珠三角第二，中山与东莞、惠州不相上下；随着深圳腾飞，中江与莞惠差距逐渐拉开，到2023年，东莞GDP已是中山、江门的三倍，后两者相继滑落进珠三角倒三名。
长期以来，由于缺乏一条直连深圳的通道，珠江西岸城市难以在产业转移大背景下“分一杯羹”。而深中通道的建成有望为它们带来第二条增长曲线。
从更广维度来看，随着“A”字关键“一横”的补上，一个经济闭环也将浮现，整个黄金内湾将实现资源要素的正向循环与融通共赢。
经济转化
深中通道通车后，有人算了这样一笔账——纵使流量“达标”，按日均10万车流、66元/标准车次的过路费来算，要收回460亿元的投资额，也要花费二十来年。但透过熙熙攘攘的人流与车流，人们看到的更多的是一座大桥带来的长线的产业融通，这笔经济账要远高于460亿元的投资额。
事实上，“嗅觉敏感”的两岸城市和企业早有动作，一切为了开通这天做准备。
中山很早便预见到，深中通道落成后，将有源源不断的产业项目自东岸而来，届时，中山极有可能陷入“手无寸土”的局面。因此，早在2022年初，距离深中通道建成通车尚有两年多，中山“工改”便马力全开。仅在小榄镇，两年时间便腾挪出4350亩产业用地，当地甚至引进了来自深圳的园区运营方，充分考虑深圳企业习惯建起大片高标准厂房。如今，这些厂房正待企业拎包入住。
不久前，广东华普智能有限公司斥资五千万元，在这里购置了5200平方米产业载体，工人们在崭新的车间调试着设备，计划迎接10月份的投产。
总经理许金华发现，公司同中山的产业链天然契合——其百分之六七十的供应商原本就来自中山；恰与小榄接壤、占据全国灯饰七成份额的古镇又是其重要客户源地。他估计，与深圳相比，在中山至少能节省下15%的生产、物流成本。
低成本、便捷交通等多重吸引下，向中山增资扩产的企业中也不乏行业龙头。
去年，中国电视机出口前十的彩迅集团将部分产线搬来了深中合作创新区；向彩迅集团的窗外望去，就在隔壁，比亚迪工厂二期厂房正在拔节生长……
这种产业外溢效应并未止步于中山，江门、珠海也已做好承接东岸企业的准备。以珠海澳图美德信息科技有限公司为例，这家港资企业在珠江两岸多地都发展了业务条线，可以预见，深中通道将为其打开更广阔的市场腹地；同时，其员工也能够更快捷往返于香港总部以及深圳研发部门之间。
为满足这群“两岸候鸟”的通勤需求，深中跨市公交已同步开通。
深圳巴士集团妈湾车队队长田传金透露，跨市公交开通首日即运送3000多名乘客；次日，载客量进一步突破5000人，服务频次大幅增加至204班，比原本规划高出了20个班次。考虑到暑期将至，他预计，跨市公交的热度还将持续。
这条由深圳、中山两市巴士集团共同出资、协同运营、分成收益的跨市公交专线，成为缝合起珠东西岸产业协作、要素流通的一条纽带。
通车即火爆，深中通道这一超级通道可谓“出道即巅峰”。面对拥堵的车流，珠江两岸的人们不禁感慨：一条深中通道已经不够用了，其它计划开建或在建跨江工程是时候提速了！