汽车市场：血拼价格能否转向“油电同强”
近日，“宝马中国将退出价格战”的话题冲上微博热搜，引发网友热议。从2023年开始，伴随着新能源汽车市场的快速发展，汽车市场价格战的硝烟也逐渐弥漫开来。为了应对这一挑战，传统车企纷纷开启了降价策略，试图通过价格优势稳住市场份额。从“油电同价”到“电比油低”，新能源汽车的渗透率不断攀升，燃油车的市场份额逐渐受到挤压。“油电双降”之下，汽车市场氛围发生了变化，然而，这场价格战的最终结果如何，仍充满变数。
油电市场陷入价格混战
2023年1月，特斯拉中国宣布旗下车型Model3和ModelY降价2万至4.8万元，打响了价格战的第一枪。此后，不到90天，价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油车市场。为保住市场份额，宝马、奔驰、奥迪等车企陆续卷入价格战中。从去年第四季度开始，豪华汽车品牌的零售折扣率一路上行。大搜车智云平台数据显示，今年5月份，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪的折扣率分别为18.6%、25.7%和26%。
“汽车越来越便宜”几乎是现在车主的共识。“我买车时预算是20万元出头，结果到店里一转，看到BBA（宝马、奔驰、奥迪）的价格基本也就20万元上下，比以前认知里的‘好车’便宜不少。”刚刚购买了宝马X1的车主张女士告诉记者，她感觉到近期中高端汽车的价格下降非常明显。记者查询后发现，宝马X1的厂商指导价在31.69万元，但是当前市场行情价已经降到了19.87万元。
“说汽车越来越便宜了，不如说汽车的性价比越来越高。”崔先生是一名电车车主，他认为，目前市场上可供选择的车型更多，消费者花一样的价格，能买到比过去配置好得多的车型，当然更愿意为中高端车型买单，“换购人群就算买的车比以前更贵了，但仍然觉得能拿到这个配置非常划算。”他说。
江苏大学汽车工程研究院副院长袁朝春表示，当下汽车市场价格战加剧的原因是多样的，一方面是当前汽车市场竞争激烈，尤其是新能源汽车市场的快速发展，使得传统燃油车面临更大的竞争压力；另一方面，随着新能源技术的快速发展和电池成本的持续下降，新能源车型的价格有望进一步降低。这不仅增强了新能源车的市场竞争力，也迫使传统燃油车加快技术升级和成本降低以应对市场竞争。此外还有全球经济形势、政策环境等因素相互作用，共同推动了汽车市场价格战的加剧。
价格战冲击汽车流通生态
当前，汽车价格战“卷”到了什么程度？有业内人士表示，今年上半年与2022年同期相比，燃油车成交均价下降了1.02万元，降幅为5.1%；新能源汽车成交均价下降了将近8900元，降幅为4.6%。同时，叠加技术升级以及产品布局下探等因素，混动车相较2022年成交均价下降了2.51万元，降幅达10.9%；纯电动车的均价下降了0.9万元，降幅为5%。
此番价格战之下，汽车经销商遭受的挑战触目惊心。今年年初，广东永奥投资集团有限公司的80家4S店一夜倒闭；6月份，拥有60家4S店的森风集团有限公司暴雷；昔日汽车经销商千亿巨头广汇汽车服务集团股份公司，也正在寻找新买主……“卷不动了，大降价导致经销商都在亏钱。”南京一名汽车4S店负责人表示，不管怎么样，4S店卖一辆车，车企都能进账、能赚钱。但经销商卖一辆车不仅不挣钱，甚至还亏钱。中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，有81.6%的经销商未完成上半年销售任务，其中13.5%的经销商完成率不足五成。
中国汽车工业协会相关负责人表示，现阶段中国汽车行业营收增加的同时利润却在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，中下游供应商也随之受到影响。供应商的生存困境由来已久，而价格战放大了这个矛盾。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说：“由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾和压力也大。各级政府应积极稳定燃油车消费，推动汽车报废更新。只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”
汽车市场应向“新”而行
在多名业内人士看来，汽车市场的价格战趋势并不会停止。步入下半年，车企或将进入蓄力期。近期，国家发展和改革委员会、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》；江苏出台《江苏省推动消费品以旧换新行动方案》以及《江苏省汽车以旧换新补贴申请操作指南》……全国各地正积极开展汽车以旧换新，以激发消费潜能，扩大国内需求。
据了解，今年1至5月，江苏全省机动车累计销售68.42万辆，其中新能源车累计销售30.76万辆，同比增长39.9%，渗透率达45%。截至6月30日，江苏全省汽车报废更新累计申请8324份，审核通过3738份，其中报废旧车并购买新能源车占比63%。袁朝春表示，新能源技术的快速发展，使得新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性及智能化水平等关键性能得到了显著提升，这增强了新能源汽车的市场竞争力。然而，相对于新能源汽车的快速迭代，燃油车产品的更新换代速度较慢，智能化程度也不如新能源汽车高，这进一步削弱了其市场竞争力。
在油电竞争加剧的当下，传统燃油车企应如何抉择？袁朝春认为，传统车企在技术沉淀、供应商体系管理、品牌建设与营销、资金积累等多个方面依然具备较大的优势。传统车企要发挥优势，首先，要坚定实施双轮驱动战略，同时发展燃油车和新能源车，形成双轮驱动的发展模式。在燃油车领域继续优化产品性能，提升燃油效率，满足特定市场需求；结合企业的优势技术领域在新能源车技术上加大研发投入，形成局部技术上的领先，抢占市场先机。其次，要坚定进行多元化市场拓展，积极拓展国内外市场，特别是新兴市场和发展中国家市场。通过灵活的营销策略和渠道布局，扩大市场份额和品牌影响力，并关注消费者需求变化，及时调整产品结构和市场策略。最后，要加强跨界合作，积极寻求与科技公司、互联网企业等跨界伙伴的合作机会。通过跨界合作，实现资源共享、优势互补，共同推动汽车行业的创新发展。
江苏经济报记者沈玉青