花100年研究NVH，奔驰的“金屁股”们终于“泄密”了
当坐落在北京亦庄的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心（简称TCC）首次对媒体开放参观，奔驰内部被称为“金屁股”和“金耳朵”的汽车工程师们，“泄露”了一些让奔驰开起来像奔驰的秘密。
2021年，梅赛德斯-奔驰TCC宣告投入使用，它的总建筑面积大约5.5万平方米，测试楼配备了电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室等。
2024梅赛德斯-奔驰纯电科技日活动日前在这里举办，这也是TCC投入使用后第一次向媒体开放若干试验室。
总体来说，这里大多试验室要解决的都是汽车舒适性问题。
很多人认为车内NVH等问题看不见摸不着，因为主观感受极强犹如玄学。
但在奔驰的汽车工程师眼中，这并非玄学而是科学。
双层玻璃无法隔绝低频噪音
比如，花100年研究NVH，这是奔驰能做出来的事，相较简单堆硬件，奔驰的NVH是追求更均衡的科学。
在NVH实验室里，手持《心理声学：事实与模型》的奔驰工程师和我们分享了一些有关噪音的误区，比如心理上所感受到的安静，比生理上的安静更为重要。
也就是说，车内分贝越低，并不意味着NVH就做得越好。如果车辆前排的隔声做的很好，但是后排隔声比较差，那驾驶员开车时会感觉到总有噪声从车后传来。与其如此，不如将前排的一些隔音措施放在后排，或适当降低前排的隔音性能，后排保持不变，确保前后排的噪音更平衡，如此主观感受更好，心理上会感觉更为安静。
有观点认为使用双层玻璃表明NVH很出色，但其实VSG声学玻璃只能改善从车窗传来的高频风噪，却无法改变由车身、底盘结构所产生的低频噪音。
对于奔驰来说，全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。以EQE纯电SUV来举例，它不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更重视噪声均衡性调校。而且，正因为低频噪声主要由车身、底盘结构产生，很难后期改善。
因此，在奔驰，“低频噪声和振动在设计研发阶段就要彻底解决”，仿真验证是“不能省的时间”，奔驰会在车辆研发前期进行充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。
据介绍，EQE纯电SUV不仅有完善的NVH客观评判标准，更有经验丰富的工程师凭借“金耳朵”给出主观评价，强强联合造就符合奔驰标准的NVH表现。
底盘一味求软容易导致晕车
在底盘试验室，工程师们介绍，基于130多年的积淀，奔驰总结出了“梅赛德斯
-奔驰驾驶特性”（Mercedes-BenzDrivingCharacter），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度，能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。
在客观评价基础上，被称为“Popometer（金屁股）”的底盘工程师们再进行全面的主观评价，他们能敏锐察觉到各个方向、各种频率、各类幅值的振动，精准、迅速地发现车辆底盘问题。
奔驰的悬挂不会一味求软，单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车；对于不同的路面激励，该软时软，该硬时硬，才是驾乘舒适的秘诀。
奔驰追求均衡的底盘，以“五边形战士”的高标准要求，让每一辆奔驰开起来都像奔驰。
据介绍，奔驰新车研发过程中需经过2000公里的荒野耐力跑，以验证底盘稳定性；奔驰的电动车在上市前最高要完成约500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次。
奔驰标准让年款胜似改款
在梅赛德斯-奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV——EQE身上，处处都体现着奔驰各项研发标准的落地。
以2024年上市的EQE纯电SUV底盘为例，其舒适性悬挂结合调校与可调减振的敏捷控制系统，实现软硬可调；新增的AIRMATIC空气悬挂还可将车身额外提高最高25毫米，打造同级领先的标杆级底盘。
在奔驰标准之下，EQE纯电SUV此次动力和配置全面升级，年款胜似改款。
它集成了ADS+自适应连续可调减振增强版，可针对每个车轮的压缩和复原阻尼进行独立调整，最高双向各10度的后轮主动转向，最小转弯直径10.5米。新车全系标配300千瓦功率输出，百公里加速5.1秒，动力更澎湃，而且电量从10%-100%均可达5.1秒的零百加速 。同时新增5G通信技术、3年免费无限流量；新增UWB数字钥匙，使用智能手机或智能手表即可解锁启动车辆；全系标配四驱断开装置，可在240毫秒内完成前电机与半轴的连接与断开，最多提升6%续航里程；还新增绿砾石银车漆，提供更为个性化的选择。
面对外界“买奔驰就是买标”的调侃，奔驰的工程师们一遍遍地为大家阐释的，是延续百年的奔驰标准，而这也是奔驰之所以是奔驰的关键所在。