世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道开工
转自：中国科技网
科技日报记者金凤
9月7日上午，江苏省委、省政府在南通召开海太长江隧道开工动员会。省委书记吴政隆出席并宣布海太长江隧道开工。省长许昆林出席并讲话。
海太长江隧道是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，其中公路部分连接苏州太仓市和南通海门区，隧道全长约11.2公里，采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造，是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）年》中明确2025年前建设的公铁复合型过江通道项目，也是《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中明确的建设项目。
海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。长是指盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；大是指隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；高是指超高水压，最大水压达到0.75兆帕；深是指深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；险是指复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。
针对项目特点和难点，江苏省交通工程建设局超前谋划，先期围绕隧道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，开展了“超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”“超长、超大盾构隧道防灾减灾技术研究”“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”“超长、超大盾构隧道绿色设计与施工技术研究”“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等五大专题研究，研发提出了全预制盾构隧道内部结构、盾构管片DDCI新型连接构造、防火与结构一体化烟道板、烟道板防掉落新型牛腿结构、超长隧道区段式排烟新工艺、超长隧道救援车专用通道、路面冷拌高韧树脂铺装层、隧道大容量自洽多能源协同供给系统等多项新工艺和创新成果，努力将项目打造成“交通强国江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程”。
项目建成后，将进一步优化长江干线过江通道布局，对促进江苏区域互补、跨江融合、南北联动发展，推动长三角一体化高质量发展和长江经济带发展具有重大意义。