半固态电池的产业化有哪些难点？
这两年，各电芯企业的半固态电池也频频亮相，车企纷纷晒出装车计划。孚能的330Wh/kg，送样戴姆勒奔驰；国轩的360Wh/kg，牵手高合；清陶的368Wh/kg，绑定上汽等。
然而，产品发布会、签约仪式不断，量产售卖却迟迟不见。新闻标题无奈，也逐渐从“2022年，固态电池量产元年”过渡到了“固态电池，路向何方”。
那半固态电池的产业落地，到底是什么环节出了问题呢？
笔者认为可能最主要是以下两点：（一）电芯厂/主机厂对高能量密度电芯的过分追求，（二）消费市场对低成本电芯的过分期待。
首先，半固态电池是将固态电解质与液态电解液混合使用、减少液态电解液使用量的电池，固态电解质的引入方式多样化，包括掺混/涂覆在正负极极片中、涂覆在隔膜表面、原位聚合等。根据笔者理解，固态电解质最主要的功能是提高电池的安全性，改善循环稳定性，但在现有量产应用的正负极材料体系下，对倍率性能、能量密度的提升应该是起负作用的。
回到电芯设计上，在不考虑使用金属锂负极的情况下，半固态电池要想实现如此高的能量密度，无非就是高镍正极、高硅负极、补锂技术的导入，这三都是难啃的骨头。
深入接触过几位硅碳或者硅氧碳的制备合成专家，适用于动力电池的硅材料仍然是个未知数，或者说是待改进。笔者一直认为在消费电子电池市场，硅基材料已经渗透，然而事实可能并不是如此，某米的电池硅含量很低（纯属噱头），其他友商并非跟进使用。
从2010年到2021年，锂离子电池的成本快速下降，彻底惯坏了消费市场，半固态电池所用的固态电解质粉末数千块钱1公斤，LLZO-4800元，LATP-2000元，补锂过程对操作环境的严格要求、对操作工艺增加难度等，这些无疑都将带来电芯生产成本的提高。
《华为公司的核心价值观》中，文章起始内容的下一句便是，“超前太多的技术，当然也是人类的瑰宝，但必须牺牲自己来完成”。
站得越高，确实能够望得更远，却可能守不住半山腰的堡垒，替别人开路，切莫让宝岛台湾的辉能科技以295-330Wh/kg产品偷了“塔”。