岛内电动车市场升温，有人担忧供电
电动车是台湾当局针对“2050净零碳”排放目标的重要政策，为鼓励民众淘汰燃油车换电动车，一直没有征收汽燃费（相当于道路使用管理费）。因此当民进党当局放出将开征的消息后，岛内都很关注。
据台湾《工商时报》12月17日报道，台“交通部公共运输及监理司”司长林福山16日称，全台目前小客车约有600多万辆，电动小客车只有近9万辆，占比仅1%多一点，因此尚未对电动车征收汽燃费。“交通部”称，预期台湾最快在2030年电动小客车将达到50万辆、电动摩托车达到240万辆的征收门槛，届时“交通部”规划以“随车征收”的方式征收汽燃费，并依各电动车款的马力征收，最高不超过15720元新台币，预计将在2030年开征。至于征收名称，台“交通部长”陈世凯称，未来势必不会沿用汽燃费，而会以“道路维护安全管理费用”等名目征收。
台“经济部统计处”16日发布的数据显示，近年来岛内车市受到疫情、芯片短缺等因素影响，但在“汰旧换新、货物税减免”的补助下，营业额大致呈稳定增长态势，2019年电动车新车挂牌数年增超过2倍，之后每年都有双位数的增幅，近5年平均年增66.8%；今年1月至10月有12.8万辆电动车挂牌，已超过2023全年的挂牌数。而在电动车销售增温的排挤下，岛内燃油车的新车挂牌数从2021年开始持续低于40万辆，近5年均年减3.7%，今年1月至10月续减14.2%。“统计处”称，德国目前是台湾电动汽车的最大进口地，进口值从2018年的85亿元新台币快速增加到去年的1214亿元新台币，近5年平均增长70.3%；其次为日本占比20.6%，美国18.3%，三地进口值合计超过八成。
至于岛内民众最喜爱的品牌，据台媒9月报道，今年前8个月台湾电动汽车市场挂牌数排名显示，特斯拉ModelY以5724辆排名第一，纳智捷与鸿海合作推出的Luxgenn7以5115辆紧随其后，排在第三的是特斯拉Model3，排在前十名的还有宝马以及特斯拉其他车型。另据台湾“中央社”12月14日报道，目前岛内电动大客车共3358辆，普及率达32%，电动小客车约8.9万辆。建置的公共充电桩有9770个，包括慢充7379个、快充2391个，整体车桩比达9.1比1，快充车桩比达37.3比1。
《中国时报》17日称，虽然岛内电动车看起来前景大好，但其实今年前11个月纯电动车仅销售3.4万辆，占整体车市的8.2%，台“经济部”的“好数据”是把油电车也算进电动车里。有车厂主管表示，买油电车的车主大多有里程焦虑，也就是基础设施不足，即便在家里充满电，也怕外出没电。还有业内人士表示，早期电动车推出时价格偏高，大多为家中第2辆甚至第3辆车，买家主要为满足新鲜感，近年虽然买电动车的人数增加，但尝鲜期已过，将使销售面临瓶颈。
还有舆论谈到岛内电力问题。有台媒称，根据6月28日台湾电力公司提供的信息，岛内用电量达到3974.2万千瓦，使用率为86%，再统计截至3月电动车达7.3万多辆，电能看似没有太过吃紧，但依据台“交通部公路总局”的统计数字，大小客车总数约740多万辆，纯电动车占比不到0.9%。未来若是电动车数量大幅上升，电能除了需要供应岛内民生、工业，再拨出电动车充电需求，用电高峰的夏季是否足够令人怀疑，“未来的问题恐怕现在就需要完整布局了”。