果皮箱数量不少为何难找
“捏着垃圾走了一路都找不到果皮箱，最后没办法，只能带着孩子穿过车流，把垃圾扔到马路对面的果皮箱里去。”“街上的果皮箱怎么感觉越来越少，越来越难找了？”近日，多位市民和网友反映街头果皮箱难觅。果皮箱少了吗？记者探访了商业街区、居住区、学校、医院等诸多场所周边路段，探寻果皮箱缺失的真相。
市民疑问：路边果皮箱怎么越来越少？
“北京马路边的果皮箱是不是有点少”“怎么感觉这些年北京街头的果皮箱越来越少了”……多位市民向本报反映这一问题。在一些社交媒体上，记者也看到了类似的吐槽。
街头的果皮箱真的变少了吗？2007年的一则公开报道显示，全市环卫作业单位共设置了废物箱、果皮箱近两万个。来自市城市管理委的公开数据显示，2020年，全市城市道路两侧的果皮箱数量达到68919个。今年最新的台账显示，全市的果皮箱数量为71200余个。
从数字上看，全市果皮箱的数量这几年不仅没有减少，反而还在上升。但为何在实际使用过程中，市民却感觉果皮箱有所减少呢？记者进行一番探访后发现了几方面问题。
探访1有些地铁站口果皮箱很难找
体验扔根糖葫芦扦子转半天
什刹海地铁站前的小广场空间宽裕，但没有设置果皮箱。
在一些大家经常出入的点位，果皮箱如果缺失，容易让人感觉整体数量少。
“给孩子买了根糖葫芦，临进地铁前想起来，地铁里不让吃东西。赶紧两口吃完，想扔扦子时，在地铁口转悠半天竟然找不到一个果皮箱。”市民张女士不解，人流量大的地铁口，为什么没有果皮箱。
记者探访发现，从地铁国家图书馆站F口出来，面前是一片宽敞的小广场，广场上设置有路灯等公共服务设施，但在出站口外找了几圈，都看不到果皮箱的影子。记者沿地铁站前的道路继续向中关村南大街方向寻找，一路经过E出站口、D出站口，都没有看到果皮箱，直到抵达近300米远的国家图书馆门口，才在路边找到了一组分类果皮箱。
地铁站口垃圾桶难寻的情况，并非个案。在地铁安华桥站E出口，也存在果皮箱难寻的情况。该地铁口前同样有一个较为开阔的小广场，站在高出地面的广场上四下望去，目力所及之处见不到果皮箱的影子。记者尝试沿路寻觅，步行约200米后，才在北三环中路辅路找到了一处果皮箱。“地铁口好像没有。出地铁往南走，安华桥南有个公交车站，站台上有果皮箱。那应该是离地铁最近的能扔垃圾的地儿了。”一位家住附近的居民说。
在地铁什刹海站A1出口，尽管并非周末，但进出站的乘客依然络绎不绝。一个小贩推着自行车在地铁口兜售冰糖葫芦。记者看到，小贩走到路边，将擦过手的卫生纸远远一抛，丢入了绿化带内；还有乘客在进站前，猛吸了几口手中的香烟，左右张望后，将烟头就地一扔走入地铁站。记者在周围同样没有发现便于乘客投放垃圾的果皮箱。
探访2个别路段过窄没有摆果皮箱
体验走出500米才能扔垃圾
双苑路西侧人行便道未设置果皮箱，有人将垃圾直接扔在路边。
朝阳区双苑路，位于奥林匹克森林公园东侧，紧邻串联起多个大小微公园的“朝阳绿道”，道路沿途分布有天乐园、天翠园、天居园、天月园、万科星园等多个小区。记者探访发现，这处路段存在市民反映的缺乏果皮箱问题。
双苑路与红军营南路交叉口，立有“双苑路”字样的道路指示标牌。记者注意到，半杯没喝完的柠檬茶被人丢弃在路西人行便道旁的绿化带矮护墙上。为何不多走几步，将垃圾丢入果皮箱？记者沿路西的人行便道向北走，不时和遛弯老人、遛狗居民以及跑步健身爱好者擦肩而过。别看路面不宽，通行的人流却不算少。
向北走了约520米后，记者来到了双苑路的尽头，四下张望，终于在与双苑路交叉的双营路上找到了一组分类果皮箱。
在双苑路这段500余米长的路上来来回回转悠了几圈，记者发现，路西的人行便道上并未设置果皮箱，3处果皮箱全部设置在路东的人行便道上。路西的行人如果想要丢垃圾，只能横穿马路到路东；或者穿过路西的绿化带，进入“朝阳绿道”内部，找到在小微公园中的果皮箱。双苑路路西的人行便道看着较为狭窄，沿街只设置了指路牌和停车收费牌这类“不占地儿”的公共服务设施，如果塞下“大块头”的果皮箱，可能会阻碍正常通行。
今年7月1日最新实施的《城市道路城市家具设置与管理规范》规定，城市家具设置后，各级道路人行道剩余宽度必须符合一定的要求。其中，城市道路以下等级的街巷、胡同等道路，有机动车通行的，设置果皮箱等城市家具后，供行人通行的道路宽度不宜小于1.5米；城市绿道中的人行道宽度不宜小于2.0米。
路窄，就不能有扔垃圾的地儿吗？也未必！在与双苑路只隔着一条“朝阳绿道”的安立路辅路，记者发现了设置果皮箱的新方法。
安立路辅路东侧，人行便道同样较为狭窄，因此并未设置固定在路面的常规造型分类果皮箱。只见一种“单腿站立”的异型果皮箱斜着身子立在路边的草地上，果皮箱依靠斜伸向路边的支架托举，桶身悬在半空，桶口正对着人行便道的方向，便于行人随手投放垃圾；与草坪接触的部分仅仅是一根细细的立柱，不会侵占人行便道的空间。在安立路辅路，像这样既方便扔垃圾又不挡道的异型垃圾桶，隔上百余米就能见到一处，往桶内看去，里面都已经装了半桶，显然利用率不低。
探访3非机动车围堵看得见用不上
体验为扔垃圾钻车缝走车道
东单北大街，一处公交车站旁的果皮箱被非机动车团团围住。
记者探访发现，一些繁华路段的果皮箱数量其实挺充足，间隔距离也能满足投放需求，只不过，摆放在路边的果皮箱被扎堆停放的非机动车遮挡，使得行人难以察觉或者“看得见用不上”。
在东单北大街，一处分类果皮箱被设置在“东单路口北”公交车站站台旁，但果皮箱周围，停满了大块头的电动自行车，中间还夹杂着一些共享单车。有的电动自行车后加装有高出一截的储物箱，有的电动自行车前则加装了厚重的防风罩，灰色调的果皮箱混在其间，很难让人一眼察觉。
地安门外大街和北苑路辅路上的两处果皮箱，同样遭遇了电动自行车的围堵。记者尝试穿过车子之间的缝隙靠近果皮箱，却发现即使侧着身也无法顺利将垃圾投入桶内，想要扔垃圾，必须绕过扎堆停放的电动自行车，走到非机动车道上才可以。
调查
不少地区密度高没多远就有一个
通过采访记者发现，近年来，本市城市道路设置的果皮箱数量其实并没有减少，反而比前几年有所增加，在一些人流密集场所，甚至加密了果皮箱的设置。
例如，记者在西单北大街采访时看到，路侧60米长的人行便道上设置了3组果皮箱，果皮箱之间的间距约20米；从西西友谊酒店门前一直到长安街路边，约800米长的人行便道上，平均每隔50米就能够找到一组果皮箱。
此外，长安街沿线的果皮箱设置也较为密集。其中，长安街西单路口至民族文化宫约450米长的距离内设有9组果皮箱，平均50米一处；长安街王府井路口至东单路口，450米长的距离内设置了6组果皮箱，平均75米一处。
南锣鼓巷，从南口进入，向北步行两分半钟，记者就在路侧见到了5组垃圾桶。什刹海，沿岸边徒步3分半钟，记者则见到了8组果皮箱和垃圾桶。在什刹海人流较密集的路口，除了固定式果皮箱外，还有可移动式垃圾桶“坐”上了小推车，能随时移动至垃圾投放量较大的区域。而在协和医院门前，除了固定式果皮箱外，还额外摆放了两个分类垃圾桶。
建议
设置果皮箱不应搞“一刀切”
最新版北京市地方标准《城市道路城市家具设置与管理规范》中规定，在公交车站、地铁车站、公共建筑出入口等人流密集处应设置废物箱，其他地方不宜过密设置。
汉嘉设计院景观所所长于波告诉记者，果皮箱的设置数量并非越多越好，而是应当根据市民的实际需求和投放习惯来科学、精细、灵活设置和管理。毕竟果皮箱是垃圾的暂存容器，大量果皮箱摆在街头并不美观。像是公交车站、地铁站口、街心花园、过街路口等人流密集的地方，果皮箱的设置间距就可以小一些，容量可以大一些，环卫人员的清洁频次可以高一些；而人流本身就比较稀少的地方，没有必要过于密集设置果皮箱。
于波表示，对于道路来说，保证安全通行是首要原则。因此，在设置果皮箱过程中，要注意不能阻挡交通通道，也不要让果皮箱成为突兀的视觉焦点。可以优先设置在道路设施带内，比如可以结合行道树的连通树池进行设置，让街头的果皮箱既不突兀，也不杂乱。对于缺少果皮箱或是摆放位置不合理的情况，建议责任单位尽快补齐或调整，像是地铁进出站口外的明显位置可以适当增设一些果皮箱。同时，也希望市民能尽量做到“垃圾不落地”，将垃圾投入果皮箱内，避免为环卫人员增加负担。本报记者张楠文并摄