口岸火车司机的中欧班列情缘

五月的新疆霍尔果斯，暖风袭人、草木渐绿。5月18日10时20分，车站准轨场内，密密麻麻的车组排成阵列，钢铁驼队驰而不息。

手指、口呼、确认信号，“大车”刘汉刚目视前方，手握闸把。伴随着汽笛声，一列满载日用百货、机电产品的“长安号”中欧班列缓缓起步，驶出国门，向着哈萨克斯坦阿腾科里口岸奔去。

中欧班列，一端连接陆上古丝绸之路的起点——陕西西安，一端直通面向欧亚的百年口岸——霍尔果斯。

霍尔果斯，自古便是丝绸之路新北道上的重要驿站。近年来，随着丝绸之路经济带核心区建设的不断推进，霍尔果斯铁路口岸通行班列数量逐年增长。党的十八大以来，霍尔果斯铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2016年的日均1.3列增长到现在的日均20列以上，成为推动“一带一路”建设的重要支点。

“在霍尔果斯站，出国车司机就是跑好中欧班列运行线路中哈段交接棒的人。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司霍尔果斯站运转车间机务班组指导司机佟小勇介绍，霍尔果斯站共有出国车司机40余人，他们的工作就是往返在中哈两国口岸间，将满载着中国制造的商品送出国门。

中欧班列从东部沿海或内陆城市出发，运行数千公里抵达霍尔果斯，途中每一段都有不同的火车司机接力驾驶机车牵引，然后由出国车司机驾驶机车牵引列车驶出国门。

在到口岸开火车之前，刘汉刚是一位有着二十多年“驾龄”的老司机。在口岸工作的3年时间里，他已安全行驶3万多公里、出乘1200余趟。如今，他还有半年就要退休了，当从各地开来的中欧班列到达口岸后，接过出国前最后一棒的刘汉刚格外珍惜每一次出乘的机会，珍惜每一列火车的驾驶的过程。

作为丝绸之路经济带上我国面向中亚、西亚乃至欧洲最便捷的开放窗口，霍尔果斯铁路口岸与阿腾科里铁路口岸之间的距离只有短短13.2公里。每当走进驾驶室，刘汉刚就进入精神高度集中的状态，“我们每一趟值乘都代表着国门站的形象，一丝一毫都不能马虎。”

刘汉刚的父亲是陕西汉中人，早年修建兰新铁路进疆，作为一名维护线路的工务人，他与道砟打了一辈子交道。在铁道边听着火车汽笛长大的刘汉刚退伍转业进入铁路行业，曾经从事过电务工作，后来转行进入机务段，经过刻苦学习考取了全国铁路机车乘务员资质，在2000年当上了从小向往的火车司机。

父子两代人投身于边疆铁路发展事业，他们也见证着新疆铁路的跨越式发展。

“我父亲上班时，线上跑的还是绿皮车，一个人开车时另一个人要不停往锅炉中加煤。没想到我开上了内燃机车。我刚到口岸工作时车队里只有20多名司机，现在人数翻了一番，大家却比从前更忙了。”刘汉刚感叹。

爱钻研的刘汉刚早在2010年就考取了技师资格证，如今他是班组里唯一的高级技师，开过十几种机型的内燃机车，工作中，他把这些经验毫无保留地传给班组里的火车司机们。

“刘师傅操纵经验丰富，跟他搭班能学到很多。”“95后”副司机胡博文经常向刘汉刚取经。

“我们行驶的线路上坡道比较多，中欧班列牵引的列车载重2000多吨，如果处于爬坡状态，遇到突发情况需要根据线路坡度和列车运行情况迅速准确判断，采取措施，保证列车运行安全。”胡博文说，每逢值乘时，刘汉刚犹如为中欧班列“穿针引线”的巧匠，一路平稳驾驶、快速反应，安全准时将一趟趟中欧班列送到目的地。

在别人眼里，能够天天出国，是一件比较风光的事。但每天驾驶机车，牵引中欧班列往返奔驰，刘汉刚和同事们却异常辛苦。列车出境和到达阿腾科里站后，他们要坚守在驾驶室里，等待办理出入境手续，迎接边检检查，他们的活动空间就是几平方米的驾驶室。中欧班列运输繁忙，他们在驾驶室里，午餐经常就着盒饭凑合一顿。

“工作虽说辛苦一点儿，然而内心却很知足。每次孩子提到我在口岸开中欧班列，都非常自豪。”刘汉刚说。

对刘汉刚来说，每次登上机车，都有着别样的亲切感，“虽然至今没有回过一趟老家，可是看到来自陕西的‘长安号’中欧班列从几天一列增加到一天两、三列，都是我们牵引走出国门，心里非常高兴。”

在刘汉刚眼里，从“经济之路”到“命运纽带”，中欧班列已经成为亚欧大陆的经济贸易桥梁。闸把虽小，重逾千钧，他和同事们往返在中哈两国口岸间，共同打造一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。

（光明日报全媒体记者李慧、尚杰、赵明昊通讯员邱静、吴奇）

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