独家 | 北汽巩月琼履新奇瑞，尹同跃能否再造一个福田？
那个看到王传福背影的“老汉”真的不客气了。
文｜智库君
“不出意外的话，巩月琼已经到芜湖报到。”
近日，智库君从多个接近北汽和奇瑞的业内人士处获悉，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已经告别北汽、履新奇瑞。
作为北汽不折不扣的“老将”，告别服务20年的老东家，巩月琼或将凭借其在北汽福田积累的丰富商用车业务管理和经营经验，助力奇瑞重点布局的商用车板块攻城略地。
今年5月份，奇瑞控股集团销售汽车18.85万辆，同比增长35.5%；其中出口9.25万辆，同比增长20.4%；新能源销量4.27万辆，同比增长279.3%。
行业内卷激烈，奇瑞的业绩可圈可点。1-5月份，集团累计销售汽车90万辆，同比增长51%；在新能源赛道，奇瑞集团新能源呈现“翻番式”增长，1-5月份累计销售新能源汽车13.59万辆，同比增长168.9%，且连续三个月的单月销量同比增长超1倍。
2024年即将过半，奇瑞集团董事长尹同跃曾公开为自家新能源发展定下目标：“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”
随着奇瑞集团各品牌火力全开，旗下新能源产品密集上市，奇瑞正加速向自己立下的目标逼近。
值得一提的是，2024年奇瑞新能源乘用车高歌猛进、出口马力十足的同时，也正大举进军商用车市场。尹同跃曾为奇瑞商用车板块设下2024年挑战销量10万辆的销量目标，瞄准商用车第一品牌的销量目标加速向前。
双板块瞄准行业头部发力，在此阶段巩月琼履新奇瑞，如何发力操盘将尤为重要。
春风得意马蹄疾，面对中国自主品牌各领风骚“三五年”的规律，昔日的自主一哥奇瑞似乎正在重回历史最高水平，但是当下中国汽车市场的“血雨腥风”今非昔比、比亚迪更是一骑绝尘，此刻选择扩张商用车市场，是否是一个明智的选择？将会考验奇瑞管理层的智慧。
财务出身的“75后北汽老将”
公开资料显示，巩月琼生于1976年7月，自2004年加入北汽集团后，陆续担任集团内部多项要职，是一位在北汽体系内深耕了20年的“75后老将”。
2004年10月起，巩月琼正式加入北汽，出任北汽福田财务计划部副经理，后历任北汽福田财务计划部经理、北汽福田总经理助理兼任财务计划部经理兼集团综合管理部经理、北汽福田副总裁兼财务负责人、北汽福田副总经理、常务副总经理等职。
2017年12月，巩月琼升任北汽福田党委书记、董事、总经理；2019年8月起兼任福田戴姆勒董事长，2021年1月，升任福田汽车集团董事长；2022年1月，升任北汽集团副总经理，同年6月兼任北京现代董事长。
从其工作履历来看，一方面，经济学出身的巩月琼在集团财务相关的岗位上工作了13年，作为一名“汽车人”，其最擅长的是财务。
另一方面，巩月琼在集团内部主要深耕于北汽福田，约15年内在北汽福田内部被层层提拔，直至2022年被推选至集团管理层。相较于乘用车板块，巩月琼在商用车业务管理和经营方面更为熟练。
值得一提的是，巩月琼曾执掌多年的福田汽车，也是目前是北汽集团自主板块唯一的亮点。
2023年北汽集团年报显示，集团全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销量达63.4万辆，同比增长36.7%。同时，北汽福田2023年实现归母净利9.09亿元，同比增长1262.27%，扣非归母净利润由负转正。
据悉，巩月琼任职福田财务总监期间，建立了福田健全的财务管理体系，令其有了国际普遍采用的内部审计队伍，最终确立了适应福田汽车跨地区跨行业跨所有制的财务管理体制，对福田公司价值链各环节进行监控管理，提升公司的内控管理水平。
基于上述成绩，巩月琼成为福田汽车创始人王金玉悉心培养予以重任的接班人。后又推动福田一、二级经营团队的精益化调整，简化、优化岗位及人员配置；同时，根据商用车市场形势变化，巩月琼提出“场景化造车”，将中国商用车的应用场景分为253个，设置场景经理岗位，来指导研发环节；改变过去按部门层层运营的方式，福田变为“按照流程、产品经理、项目经理、场景经理、流程组织、审批权限”的条线。
从财务负责人走向“一把手”，巩月琼从内部体系、组织上推动了福田变革，顺应市场变化，带动北汽商用车业务持续向好发展。但不可否认的是，财务出身的巩月琼，在技术、营销等业务板块上仍需常瑞等得力助手辅佐。
能否挑起奇瑞商用车大梁？
巩月琼履新奇瑞，恰逢奇瑞商用车业务重点发力的时间点。
作为奇瑞商用车战略品牌，开瑞2023年销量为4.5万辆。这一成绩，不论是相比集团乘用车188.1万的销量，还是国内商用车市场全年403.1万的销量，都不算亮眼。
“把奇瑞乘用车的经验、成功的创业故事，把乘用车的体系能力、基础资源，移植到商用车板块，为商用车板块做贡献，实现后发优势，实现后来者居上，再造一个奇瑞奇迹！”
今年1月，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃为奇瑞商用车板块设下目标，2024年挑战销量10万辆，2025年目标销售20万辆，2026年目标销售40万辆。
5月，奇瑞商用车科技有限公司成立，法定代表人为奇瑞控股集团执行副总经理、奇瑞商用车总经理鲍思语，注册资本2亿人民币。
鲍思语曾指出，“奇瑞商用车计划在2030年实现‘1221’的目标：即100万台销量、2000亿销售额、2000亿的产值。这个战略目标制定，意味着开瑞汽车要从行业领军走向国内第一、全球领先的地位！”
这一目标，对于上一年销量仅4.5万辆的开瑞品牌来说，挑战不小。
据悉，为推动商用车加速发展，奇瑞将通过集团技术、资金、人才、产品等资源全方位赋能商用车板块，共享投入1000亿资金和数万人研发团队的奇瑞瑶光2025战略成果，打造技术长板，实现新能源商用车核心技术持续领先；其次携手合作伙伴实现生态领先，构筑强者联盟，提供综合解决方案；最后在全球布局上，从技术研发、生产制造到品牌营销复制乘用车领域的成功。
此时，奇瑞迎来巩月琼的加盟，其北汽集团副总经理、福田汽车集团董事长的经历无疑是其最大的优势。
具体来看，技术上的赋能肯定不是奇瑞所需要的，也不是巩月琼所擅长的，其在福田所积累的丰富的商用车业务管理和经营经验，将如何助力发力中的开瑞品牌？
一方面，巩月琼多年的财务及管理经验，对公司的财务状况和运营风险有着深入的理解和把控能力，有助于在保证业务增长的同时，更加注重财务的稳健性和效益性。同时，在业务体系和资金的分配上，也更具前瞻性。
此前，巩月琼成功对福田汽车卡车物流车以外业务进行调整，一类直接退出，另一类以混改的方式吸引投资者，通过股权多元化、机制调整和运作调整，实现更加市场化的发展逻辑。
另一方面，其对福田集团过往的操盘经验以及多年来对商用车市场的认知，或将明确为急于上量的开瑞明确战略目标，对内部体系聚焦价值、精益运营，业务布局直连用户、“场景化造车”等方面给出具体方向。
但是，造车是场“马拉松”，不同企业处于不同的阶段，所面临的机遇、阵痛也各不相同，赋予管理层阶段性的使命也不同。
巩月琼掌舵时期的福田已步入良性发展的轨道，成为国内首个千万级“双自主”商用车品牌，在“成熟期”冲刺2035年实现累计产销2000万辆的目标。
而奇瑞商务车板块，才刚刚开始发力，“生长期”需要修枝剪叶，确保其发展的方向与节奏。同时，商用车产业同步加速电动化发展，行业也将加速“洗牌”。内外夹击下，如何根据当前形势选择战略路径、产业电动化的方向下技术路线如何进化等等多重问题，将更加考验管理层。
“复制福田是对的，但是仅复制福田，奇瑞商用车是无法实现100万辆的。”有业内人士告诉智库君，“电动智能化时代，产品和技术发生了很大变化，市场也发生了很大变化，当初福田成长的时候，是大规模基建的年代，而现在主要是物流市场，按场景造车的理念没错，但是场景发生了很大变化。”
总之，巩月琼履新奇瑞后，能否凭借此前在福田的管理经验弥补自己在业务和技术等方面的缺失？自封“理工男”的奇瑞，如何将巩月琼在财务与管理经验方面的优势最大化发挥，助力开瑞品牌的爆发？值得关注。