网约车聚合平台切忌把责任给“聚”没了
■佘宗明
近日，浙江省宁波市公路与运输管理中心对神州优车、365bus、安安用车等8家网约车平台的宁波分公司出具了要求临时下架的通知函。这些平台被下架，或是因为平台经营者已不具备线下服务能力，经营条件与许可条件不符且拒不整改；或是因为未按规定上传信息，且车辆信息、驾驶员、订单、乘客评价等信息与实际情况严重不符。其共同点是依托于聚合平台开展业务。
近年来，网约车聚合模式蔚为盛行，聚合平台们通常是将地图软件作为出行领域的流量端口，为用户提供“一键全网叫车”服务、为网约车平台导流，被称为“平台的平台”。这一模式降低了网约车平台准入门槛，给了很多中小网约车平台发展机会；但另一面，则带来责任边界不明、把关不严等问题。随之而来的，是有些网约车平台浑水摸鱼，司机和乘客权益都难以得到保障。
这次宁波相关部门对8家网约车平台临时下架，背后就反映了聚合平台的把关不严问题：人车基础信息验真、合规信息验真、驾驶员背景审核等，本是网约车平台的法定义务，可有些平台连这些基本责任都没尽到，却照样蒙混过关接入了聚合平台，并将其作为“庇护所”。这意味着，之前网约车监管体系建立起的优胜劣汰机制，在聚合模式下有失灵的风险。
对网约车行业而言，其长尾场景容错率极低，若风险把控不力，很有可能带来生命安全隐患。正因如此，网约车聚合平台不能一“聚”了之，而应秉持对生命高度负责的态度，在安全问题上绝不打马虎眼。为了填补责任真空，今年4月26日，交通运输部等五部门印发《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，首次对网约车聚合平台的规范监管提出明确要求。在监管正不断完善的情形下，决定某个网约车聚合平台能否走远的关键，就在于它能否做好不合规风险管控。
不管聚不聚合，安全都是底线，网约车聚合平台切忌聚着聚着却把责任给“聚”没了。（作者系媒体评论员）