续航 823 公里！全球「能效最高」的电车发布，但我们还买不到
昨天，美国新势力车企Lucid的股价突然飙升近10%，一看，原来是出新车了。
2025款LucidAir，官方将其称作「全球能效最高的电动汽车」，他们的CTOPeterRawlinson认为，新款LucidAir系列进一步巩固了Lucid在技术领域的领导地位，它在旅程中消耗的电能「比任何其他车型都要少」。
有多少呢？他们的口号是「一度电能跑5英里」，换算过来就是8公里出头，相当于12.43kWh/100km。
对于一辆五米长，两米多宽，重达2.5吨的行政级轿车来说，这是一个不可思议的成绩。
跑得快，且跑得远
其实和前代车型相比，LucidAirPure的续航里程只增加了1英里（1.61公里），但其420英里（约676公里的续航里程，来自于容量更小的电池组。
需要指明的是，这676公里的成绩可不是国内常用的CLTC工况续航，而基于美国环保署EPA循环测试规范下测得的成绩，更接近车辆的真实续航里程。
2025款LucidAirPure的底部装有一块容量为84kWh的电池组，比24款车型少了4度电。Lucid表示，更小的电池组意味着他们可以用同样数量的材料生产更多的汽车，同时也为用户减少了一定程度的充电需求。
AirPure是Lucid为了扩大Air系列的影响力，在去年推出的入门级车型，当时这一配置的售价为7.89万美元，后续降到了7.14万美元。现如今，2025款车型又将其起售价拉低至6.99万美元（约50.8万元人民币）。付出这7万美元，你能换来一台拥有430马力的电机，0-60mph成绩为4.5秒，17分钟最高可补能321km，这多亏了它的900V架构。
Pure车型往上，就是Touring、GrandTouring这两款，售价分别为7.89万美元（约57.4万元）和11.09万美元（约80.6万元），这俩都是双电机四驱车型，综合功率分别来到了620马力和819马力，0-60mph加速时间分别为3.4秒和3.0秒。
Touring和GrandTouring在多了一台电机的情况下，依然能拥有较长的续航里程，分别为653公里和823公里（我没写错，上一代GrandTouring在EdmundsEVRangeTest里的实测成绩在750km左右，很是夸张）。
但要说明的是，后者换用了一款容量更大的电池，电池的具体容量暂未可知，作为参考，上一代车型为118kWh。
此外，LucidAir系列还有一台名为Sapphire的顶配车型，其售价直接在GrandTouring版本的基础上翻倍，来到了24.9万美元（约181万元人民币）。
和特斯拉ModelSPlaid一样，LucidAirSapphire也是一台三电机车型，综合功率1234马力，只需要1.89秒就可以将你从静止推至96.5km/h。但这头猛兽也有着较高的电耗，EPA续航里程下降至687km。
当然了这依旧是个很好的成绩，作为对比，特斯拉ModelSPlaid的EPA续航里程只有577km。
事实上，Lucid对于「效率」二字的追求不仅能够在续航里程中体现，在其内部，我们同样能够感知。
在LucidAirSapphire的外壳之下，逆变器和电机是它的核心。虽说SiC逆变器和接近17000rpm的电机最高转速也能在别的车型中看到，甚至有些中国自主品牌车型在参数上还要更胜一筹，可逆变器和电机的小体积带来的极高功率密度，才是Lucid的特别之处。
高功率密度意味着要在有限空间内最大化定子产生的磁通量，因此定子单位面积内要布置更多的绕组。Lucid选择在定子上增加开口数量、减小了单位开口结构面积，并且在单位开口中按照截面形状布置梯形绕组结构，最大化利用定子开口面积，增加磁通量。
另一个结构亮点在于电机的冷却方式。Lucid放弃了结构简单但是尺寸较大的壳体式冷却系统，在定子的开口间隔中布置了横向通孔，在电机内部形成冷却循环，最终在极为有限的体积内大大提高了冷却效率。
总之，Lucid通过各种各样的努力，将一台功率达670马力的电机控制在74kg，功率密度超过7kW/kg，全球第一。从2021年到现在，这项记录未被任何一家厂商打破。作为对比，ModelSPlaid的电机功率密度为2.96kW/kg；成功将4台SiC电机塞进车身的极氪001FR，电机功率密度为4.4kW/h。
全球能效最高的电动汽车，名副其实。
造车路没有尽头，除非钱烧完了
「大厂」和「厂大」，不是一回事儿。
曾经有位朋友这样对我说，前者是在行业里举足轻重的巨擘，而「厂大」更像是某种咒语，将一条普通的流水线，复制成无数条。
这是一种能迷惑资本的语言艺术，两者都有着它们的奇妙之处，但其生长路径和结果，往往大相径庭。同样地，一家公司造出了一款令人瞩目的好产品，也未必能保证公司最终能够枝繁叶茂、硕果累累。
今年5月，Lucid公布了2024年第一季度财报，数据显示，Lucid报告期内净亏损6.85亿美元，营收只有1.73亿美元。产量及交付量方面，Lucid一季度共生产1728辆LucidAir，交付1967辆，尽管同比增长了40%，可烧钱还在继续。
在财报电话会上，LucidCEO兼CTOPeterRawlinson表示，公司目前很大一部分支出都在为未来的产品做准备，这些产品使其扩大产量并实现盈利。「我们的规模越大，生产的汽车越多，我们就可以在固定成本上分摊更多的产量。」
但这样的说法，从Lucid在2021年交付第一辆车算起，市场已经听了无数遍了，当时，满怀雄心壮志的Lucid对外表示，其销量预计会在2023年达到9万辆，成为美国市场上的第二个「特斯拉」。然而，2023年，Lucid的全年交付量只有6001辆。
卖不出去Lucid唯有继续烧钱，凭借沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）的10亿美元投资，Lucid截至2024年一季度末的现金流动性仍相当高，约为50.3亿美元。
接下来，Lucid计划在今年年底交付第二款车型Gravity，那是一辆SUV。「我们相信，Gravity有望成为世界上最好的SUV。」Rawlinson说。
▲Gravity
一直以来，Lucid的发展都和资本有着紧密联系，其中也不乏中国资本。
2014年1月，北汽1亿美元参投Lucid的C轮融资，持股25%，成为了第一大股东。同年，贾跃亭以个人名义向Lucid投了数千万美元，成为第二大股东。
当时的北汽，希望Lucid能优先发力中国市场，但Lucid创始人谢佳鹏则认为美国市场更有希望，这种分歧产生了合作上的裂痕，随后北汽将所持全部股份都转卖给了贾跃亭，这让他一下成为Lucid最大股东，持股比例达到40%左右。
最后，随着乐视的崩塌，贾跃亭的电动车公司FaradayFuture陷入资金危机，无奈之下，贾跃亭将所持LucidMotors股份卖出。
倘若Lucid当时来了中国，说不定如今会是另外一副模样。