濒临退市车企重出江湖，你会下单吗？
转自：中国消费者报
近期
爱驰汽车、众泰汽车
威马汽车等多家
濒临退出市场的汽车企业
突然传出重新回归的利好消息
让汽车消费市场颇感意外
意料之外的回归
激烈的市场竞争中，近年来多家市场知名度较高的主流车企退出消费者的视野。宝沃、猎豹、绿驰等数十家车企相继退出历史舞台，DS、广汽三菱等因市场表现不佳而即将退出中国市场的传闻四起。
记者注意到，今年1—7月，包括日系、德系、韩系在内的合资品牌，大部分的市场销量未达预期，多家车企市场销量呈现“负增长”。
正是在此背景下
多家处在退市边缘的车企
突然宣布“复活”
众泰汽车宣布复工复产，接连向市场投放涵盖传统燃油车和新能源车等10款车型。
去年10月，牛创自游家发布首款新车NV，最终由于生产资质问题未上市便退市。但日前，一款名为大乘V07的车型已通过审批，该车造型与此前发布的自游家NV完全一致，这意味着自游家可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。
7月，在资本市场支持下，此前已经处于停摆状态的爱驰汽车复工复产。
7月，威马汽车发布声明称，公司创始人沈晖被限制高消费令已经撤销，并指出威马正在有序地还清债务，有望于近期复工复产，恢复正常运营。
8月14日，恒大汽车宣布获得5亿美元战略投资，将用于天津工厂的运营，确保旗下首款量产车型恒驰5正常生产。
重新回归市场的车企
能否满足消费市场需求？
专家表示
竞争力才是关键
以众泰汽车为例，其拥有10款在售车型，分别为7款燃油车和3款纯电动车，旗下产品市场售价主打10万元以内价格区间，以小型车和紧凑型车为主。如此产品布局，与当下消费趋势不太相符。
事实证明，已经摆脱退市风险的众泰汽车还是难以交出令人满意的成绩。众泰汽车表示，2023年上半年，公司整车业务仍在恢复中，销量规模较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。
据了解，爱驰汽车自2019年底上市爱驰U5以来，公司数年间没有新产品面世，直到2022年10月才推出第二款量产车爱驰U6。截至目前，爱驰汽车今年的累计销量仍停留在百余辆。
中国汽车工业协会秘书长付炳峰在2023中国汽车论坛上公开表示，我国车市迈入了高质量发展的新阶段，其中明显变化的是年轻消费者对消费新趋势的追求在不断提升，同时我国车市消费升级带动了全场企业的快速转变，也加快了市场竞争格局的演进。
中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉也认为，作为高精尖技术的代表者，一辆汽车代表着一个车企在研发技术、生产水平、人才储备、产业链布局等方面的实力，这些也决定了车企的市场竞争力，而绝非仅是获得融资那么简单。
车企缺少足够的
售后服务能力
难以获得消费者认可
对于消费者而言，完善的售后服务能力是放心用车的基础，也是缓解用车顾虑的最大保障。
记者浏览众泰汽车官网发现，其公开的品牌服务商却无法进行相应的售后服务。8月15日，根据众泰汽车公布的信息，记者致电位于北京市石景山区的科佳信电子科技有限责任公司汽车维修服务中心，该中心工作人员透露，目前该公司已不负责众泰汽车旗下车型的保养、维修。截至发稿前，依然在众泰汽车官网服务商列表中的北京怡合瑞狮汽车销售服务有限公司的相关人士表示，早已不负责众泰汽车的相关产品服务。
8月15日，记者登录爱驰汽车官方APP发现，其中的社区、服务、生活等页面内容被清空，全部显示为“网络未连接”状态。据爱驰车主反映，保养服务套餐、整车终身质保权益、充电枪等多项服务已无法正常使用。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，随着我国汽车保有量持续提升，售后服务领域是车企市场布局的重中之重，搭建售后服务体系不仅能为消费者用车提供保障，也是车企切入汽车后市场的重要机遇。如果车企缺少足够的售后服务能力，恐怕难以获得消费者的认可。
中国消费者报媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/李晓雨