全球首创！今日下线！江北国际机场“小火车”抢先看→
11月28日
重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆
在重庆中车长客公司下线
这是全球首次为机场捷运系统
量身定制的跨座式单轨解决方案
本单轨捷运系统将应用于
江北国际机场T3A和T3B航站楼之间
届时乘客可在航站楼上下车
乘坐单轨车辆从地下穿行
全程用时仅150秒
机场单轨捷运+无人驾驶+智能化车辆
全球首个应用场景在重庆
重庆江北国际机场的旅客捷运系统有全球规模最大的单体卫星楼连接工程，面积约36万平方米，同时也是国内首个采用中庭镂空捷运站台与航站楼一体设计的旅客捷运系统。
这意味着旅客在航站楼内部，就可以搭载捷运系统，对车辆载客量、舒适度、便捷性等都提出了很高要求。
“作为使用单位，重庆机场集团在对APM、钢轮钢轨、跨座式单轨等车辆制式进行深入对比研究后，决定在全球范围内首次采用跨座式单轨系统。”重庆机场扩建指挥部机电弱电部副总经理宋永学表示，结合运营特点，重庆机场集团提出将全自动无人驾驶、航班联动、灵活编组、储能式供电、边缘控制、云平台及智能运维等业内前沿技术，应用到机场捷运系统中。
例如，该系统具备综合智能调度功能，通过与机场航班系统联动，可以实时感知航班状态和客流信息，构建基于客流精准预测的智能调度模型。通过实时预测运力需求，自动生成灵活编组计划，动态调整列车编组数量。既不让乘客“没车坐”，也不会“跑空车”。
11月28日，位于两江新区的重庆中车长客公司，调试工作人员在重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆里“袖手旁观”。该车辆采用了最高自动化等级的无人驾驶系统。张锦辉摄
跨座式单轨捷运系统
震动小、载客量大、绿色环保
重庆中车长客轨道车辆有限公司技术总监张洋介绍，目前，机场旅客捷运系统制式主要有自导向胶轮、钢轮钢轨、有轨电车等，暂无跨座式单轨应用的先例。相较之下，跨座式单轨捷运系统载客量更大，但震动更小。
“T3A到T3B航站楼之间的捷运系统，会穿过停机坪下方，在地底行驶。”张洋说，捷运系统的线路长度约为2.36公里，距离不长，但位置关键。为了保证整座机场的安全运行，经过多次比选后，江北国际机场选择了跨座式单轨捷运方案。
张洋表示，跨座式单轨车辆在机场捷运系统的应用，至少有三个突出优点：
●智慧化设计，满足潮汐客流、频繁折返、24小时运行的复杂运营组织；
● 融合化、舒适化设计，适应航站楼与捷运系统一体化设计，提升整体舒适性；
● 绿色化和数字化设计，降低全寿命周期运维成本。
例如，车辆配置了智慧车门、智能空调、智能照明、牵引辅助故障预警、制动系统健康管理等功能，依托以太网的车载数据传输，采用车辆的实时监测以及故障预测与健康管理系统（PHM），实时评估关键部件健康状态，实现车辆数字化模拟运营可视化。
而且，跨座式单轨捷运系统更加绿色环保。经过测算，该系统可降低正线故障率40%、提高20%至30%的车辆利用率、降低25%的运行能耗，并且降低30%的维保费用。
张洋表示，跨座式单轨系统已拥有近20年的研发和运营经验，在此基础上，中车长客股份公司为重庆江北国际机场旅客捷运系统定制化开发了跨座式单轨车辆，承担T3A航站楼至T3B航站楼之间的客运任务。
本次车辆下线，标志着重庆江北国际机场旅客捷运系统即将进入正线动车调试阶段。目前，该旅客捷运系统已实现全线轨通、电通，风水电及弱电设备基本安装完成，正在着手准备轨行区封闭相关工作。接下来，重庆机场集团将组织参建各方，共同做好系统联调联试、安全评估等工作，确保旅客捷运系统按期投用。