湖杭高铁全线开通进入倒计时 对浙江意味着什么
合杭高铁湖杭段（又称湖杭高铁）全线开通运营进入倒计时。
4月28日14时，首趟检测列车从湖州站向南驶出，沿着合杭高铁湖杭段驶向杭州，对该条高铁新线进行综合检测，这标志着工程正式开始为期3个月的联调联试。
湖州到杭州早有高铁，这条高铁新线有何深意？它跟杭州西站有什么关系，又为什么拥有两个“姓名”？涌金君跟大家说道说道。
01
城市西进的重要落子
作为杭州亚运配套项目，湖杭高铁的建设一直紧锣密鼓：前两天刚全线接触网通电，昨天又进行了热滑试验，今天就启动联调联试。
联调联试是高铁通车前的一大环节，相当于高铁各个系统基本建成后，整体联合运转起来参加“考试”，确保相关系统和整体系统性能、功能达到设计要求，线路才具备开通条件。
和众人瞩目的杭州火车西站相比，4年前开建的湖杭高铁的名声并不太响。其实，杭州西站只是湖杭高铁线上的一个新建车站，是湖杭高铁项目的一部分。
对浙江而言，湖杭高铁是省方控股投资的首条高铁。相比此前国铁控股的沪杭、杭长、宁杭、沿海等诸多高铁，和年初刚通车的民资控股的杭台高铁，湖杭高铁投资由省交通集团作为第一大股东、杭州市则是第二大股东，省市的投资占绝对主导。
当然，在现有铁路建设管理体制下，除了投资地方化、多元化外，湖杭高铁的建设和营运，依然由国铁主导。
自2019年年底开工建设以来，中国铁路上海局集团有限公司、沪杭铁路客专公司、浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部与沿线地方政府密切协同、合力攻坚，以“路地共建”新模式推进工程建设。而上铁和沪杭客专都是国铁的下属单位。
事实上，这个项目有多个名称：开工时叫湖杭铁路，现在通车时官方名称是合杭高铁湖杭段，即几年前开通的商（丘）合（肥）杭（州）高铁的湖杭段。
为啥会这样？通俗地说，湖杭铁路是当时项目核准时的名称。因为是按目前国内时速350公里的高铁标准设计建设的，所以俗称湖杭高铁。而通车后，合杭高铁湖杭段将作为合杭高铁的一段，和合杭高铁连起来营运。
湖州到杭州本来就有宁杭高铁联通，商合杭高铁几年前已通车了，为啥还要再建湖杭高铁或合杭高铁湖杭段？
这涉及到浙江铁路的布局和杭州城市发展的新需求。
简单说，商合杭高铁、宁杭高铁是早把湖州和杭州连起来了。但商合杭高铁或合杭高铁，当初其实只造到湖州，然后再借更早先建成通车的宁杭高铁的线路，从湖州连接杭州火车东站。
杭州东站自开通后一直是浙江最大的陆路枢纽，也是长三角客流能和上海虹桥站一比高下的火车站。事实上，在新冠疫情前，杭州东站客流已多次超过上海虹桥站，营收也和上海一起跻身全国前几位。
但东站毕竟偏居杭州城东，长期以来，杭城西部的高铁一直是个空白，一定程度上加剧了杭州铁路交通发展的不平衡。
从地图上看，杭州目前主要的火车站、汽车站、机场都在城东，人们坐高铁、飞机都要赶到城东，这既加剧了城市拥堵，也不方便城西百姓的出行。随着杭州城市的西进，落子新的高铁枢纽，对拓展城市发展空间意义深远。
于是，包括杭州西站在内的湖杭高铁应运而生，成为杭州铁路枢纽的新发展亮点。
02
浙江铁路网的重要联络线
根据上铁官方介绍，合杭高铁湖杭段是2022年杭州亚运会重要保障项目，从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站。
新建线路长约137.8公里，设计行车时速350公里，项目总投资约370.27亿元，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。
为何，湖杭铁路造到杭州西站后还要继续向西南延伸至桐庐？这其实和杭州铁路枢纽和浙江铁路的发展新格局有关。
湖杭高铁延伸至桐庐，是为了连接杭黄高铁，把原先接入杭州南站、杭州东站的杭黄高铁，分流引入杭州西站。
而小小桐庐县在已有的桐庐站基础上，又增建了桐庐东站，这个离桐庐站并不远的桐庐东站，其实是为了正在建设的杭温高铁二期连接湖杭高铁而建的。
还在建设中的杭温高铁一期只是从温州永嘉修到义乌，然后借杭长（沪昆高铁一段）高铁连接杭州东站。
沪昆作为国家高铁主干线，繁忙异常，其实并没太多的空间安排未来杭温高铁的列车进杭州东站。而杭温二期和湖杭高铁，则把杭温高铁全线引向杭州城西，接入全新开发的杭州火车西站，发展空间、潜力更大。
从这个角度看，湖杭高铁，其实是浙江铁路网的一条重要联络线，它连起了合杭、杭黄、杭温及规划建设中的沪乍杭、杭临绩（绩溪）、杭衢等多条高铁，构成了杭州铁路枢纽的西线大动脉，让杭州铁路枢纽发展更通畅。
因此，合杭高铁湖杭段也是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程。联调联试结束后，湖杭高铁将展开运行试验，通过初步验收、安全评估、达标评定后，预计8月上旬具备开通运营条件。
建成通车后，将进一步完善区域高速铁路网布局，提升杭州枢纽客站与过江通道能力，促进沿线经济社会发展。