段建军的贯口，带劲儿的奔驰
转自：中国经营报车视界
“大气劲儿，机灵劲儿，聪明劲儿，讲究劲儿，敞亮劲儿，北京，真带劲儿！奔驰，真带劲儿！”在北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会现场，作为中国汽车行业内有口皆碑的最佳演讲者之一，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军带来了一段一气呵成的“京彩”贯口，赢得了满堂彩！在暌违四年的北京车展，梅赛德斯-奔驰携1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型和前瞻数字科技重磅登陆。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军
那段地道的贯口，以老北京的礼数和敞亮劲儿，让138岁的奔驰品牌有了老舍笔下那始终最让人熨帖、宽慰的真实幸福感——“我最爱的北平是墙上的牵牛，是墙根的靠山竹与草茉莉，是青菜、白菜、毛豆角，是‘雨后’，韭菜叶上还往往带着雨时溅起的泥点。”只一瞬，随着贯口鼓点节奏的一气呵成，当你再次回到发布会现场，一个“带劲儿”的奔驰正在朝你驶来。
“我有根，但我流动。”1931年，英国意识流代表作家弗吉尼亚·伍尔夫（VirginiaWoolf）在创作长篇小说《海浪》时曾写下这样一句话，这个诞生九十多年的语句与2024在北京车展期间奔驰的“带劲儿”有微妙的关联。在车展前日，4月24日，G级越野车家族首款纯电量产车型——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，它不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。在坚定豪华使命的背景下，段建军的贯口，大步向前的奔驰，交织成流动的诗意变奏，在出行行业浪头波峰中，随风遇水向新而行。
2024北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会高层合影
有人说，这是“汽车发明者”再次向定义时代发起冲击，而我更愿意将这种“重的东西轻轻地放”看作稳定的精神内核，充盈坚定的品牌信念，这背后更是一个又一个相信“相信力量”的汽车人。
相较短期的“泼天富贵”，奔驰更看重长期的客户口碑
与段建军交流，总有金句。然而这一次，他开宗明义先澄清了此前的误读。“前阵子，我们在网上看到一种说法：奔驰‘停止全面电动化战略’后来又演变成了‘全面停止电动化战略’。在这里，我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。”段建军斩钉截铁地表示。
可知，奔驰推进电动化进程不变，那么路径和逻辑到底是什么？“我们在新能源车型的绝对数量上还有提升的空间，但是我们也建立了稳定的向上势能。”段建军表示奔驰一如既往地坚定推进电动化进程，保持战略聚焦，并采取一切必要步骤推进电动化。
据其介绍，2023年，奔驰的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。2024年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。与此同时，在与客户的沟通交流中，奔驰收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了良好的客户口碑。
段建军强调，奔驰的电动化进程节奏由客户需求和市场状况决定。“因此我们保持战术灵活。从中国客户的实际需求来看，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着持续的需求，例如二排乘坐舒适度等方面，燃油车依然有着无法替代的优势。”
资料显示，基于上述背景，2023年初，奔驰在电动化进程下，根据中国市场的实际需求，率先提出了“油电双行”产品策略。在这一策略下，奔驰得以用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市
展望未来，段建军表示，凭借深耕中国豪华细分市场的经验和洞察、不断进阶的产品阵容、更懂中国的科技实力、匹配客户电动化、数字化需求的服务生态，我们有信心、也有能力在电动化进程中持续获得更多客户认可。
而对于当下热议的跨界造车、车企掌门人直播等话题。段建军也做出了积极回应，“我们乐于看到多样化的参与者加入到汽车行业的赛道中，因为充分的、良性的行业竞争，最终将惠益消费者，并促进整个行业发展。”
此外，段建军还表示，在这个过程中，我们对于新的企业、新的行业举措也在保持关注，并且以开放、谦逊的心态，观察新的业态和新的玩法。“当然，每个企业正处在不同的发展阶段，我们的业务目标、业务需求和当下的客户期待，可能都各不相同。因此在实操层面，我们也要结合企业发展阶段、自身品牌特点和业务需求，来进行辩证化的判断。各个厂家都在探索对销售和品牌建设更有助益的营销方式，许多高管直播试驾、直播带货，究其根本是创造更多和大家见面交流的机会。”段建军进一步解读道。
段建军坦言，对于从事市场营销的人而言，没有人会拒绝“流量”，但奔驰更倾向“带劲儿”的流量——“比如昨天我们全球首发电动大G，它从7米高、100%（45度）的坡上，缓速下坡且智能倒车上坡，中间几乎没有间断、可以丝滑后退，在全网全媒体都得到了广泛的积极的传播，我们所有同事都觉得这波流量非常‘带劲儿’。我们认为，要让营销更‘带劲儿’，不能留于形式主义，不能哪里有流量就去哪里，而是要依据自身特点，找到适合自己的产品、服务、品牌的独特表达。”
全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发
段建军继而表示，“对奔驰而言，从过去到现在，我们都不是一个‘唯流量论’的企业。相较于短期的‘泼天富贵’，我们更加看重的是客户对我们的产品和服务的长期口碑，以及我们为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。同时，在市场竞争中，奔驰永远会保有自己的标准、底线、定力和节奏。”
奔驰的豪华，一两代车无法构建
“生活有奔头儿，才有心劲儿，有了心劲儿，才有力气。这才能应对生活中的风雨，让平凡的日子闪闪发光。”
面对风云诡谲的时代，奔驰如何把豪华用户服务好？当下对于豪华品牌的定义有哪些变与不变？段建军表示，“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存”传承、表里如一、风格永存始终是奔驰的豪华理念。
在汽车技术飞速发展的时代，很多原有的行业壁垒正在迅速消失，而对于汽车的认知，是决定差异化和成败的重要壁垒。
莎士比亚说，一夜可以造一个暴发户，但三代才能培养一个贵族。贵族，归根到底是精神层面的。段建军认为，奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。
“现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。我在很多场合都表达过一个观点：‘豪华’认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀。”
对此，段建军也分享路径支撑——那就是始终坚守的“奔驰标准”。据其介绍，奔驰以客户的需求为指南，坚持138年经验中得来的豪华认知，持续为用户提供100%原汁原味的梅赛德斯-奔驰产品、技术、服务及品牌体验。
“我们充分尊重客户对于汽车驱动方式的多元需求，让‘无论油电，都很奔驰’；同时充分尊重客户对于智能化的追求。在奔驰，智能科技不是电车的专属配置，我们做到‘无论油电，都很智能’。以去年年底上市的全新长轴距E级车为例，其搭载了业内领先的8295芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，智能化水平跻身行业头部梯队。”
“在奔驰，交车不是终点，而是‘随时随地，放心奔驰’的客户旅程的起点。”段建军用一句话精准概括了当下部分消费者的痛点，而这也是豪华品牌奔驰的优势之一。“我们充分尊重客户对于服务迭代的期待。中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？我们非常自豪的说：我们有最成熟强大的经销商网络之一，覆盖全国超750个网点；我们有最领先完备的标准化流程之一，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；我们有最专业的一线服务团队之一，拥有完善的可持续的零售人才发展体系，仅2023年，我们就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训。这些数字虽然说起来容易，但背后都是大量精力的投入和工作。”对此，段建军如数家珍。
MB.OS让你相信，奔驰所有车型拥有同一个“数字基因”
懂比爱更重要，何况是懂你的所有。
“在奔驰，智能科技不是电车的专属配置，我们做到‘无论油电，都很智能’”谈及此，段建军以MB.OS架构为例，“用通俗易懂的话来讲，通过MB.OS，无论是A级车还是S级车，无论是奔驰品牌还是迈巴赫品牌，无论是燃油车还是新能源车，都能像‘手机模式”一样进行持续的产品升级，实现终身数字迭代和进化。统一的软件接口语言、标准化的软件接口实现了软硬件解耦，也给软件开发和迭代带来更多的自由度和效率。”
梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构MB.OS操作系统中国首秀
资料显示，采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车型，明年将在北京奔驰率先投产，包括长轴距产品。值得一提的，其将搭载奔驰自研的从车端到云端的MB.OS平台架构，这一架构将覆盖智能座舱/自动驾驶/车身舒适/行车与充电4个功能域，能统一所有奔驰车型的“数字基因”，也就是实现所有奔驰车的数字接口统一化。
而对于汽车最重要的“根”，段建军强调，“我们充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全，以此保证我们持续输出豪华的产品体验。以E级车为例，第三代E级车以开创性的可溃缩式安全车身树立了行业安全标准，而第十一代的全新长轴距E级车把汽车安全概念从车身实体安全延展到了数字安全，通过“数据私有、模型共享”，真正做到了数据严脱敏，隐私有保证。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车中国首发
段建军表示，“从梅赛德斯-奔驰品牌，到梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级越野车，我们已经实现了全品牌产品阵容的电动化。这也足以说明，网上有些讨论里说的，‘奔驰停止电动化战略’是谣传。”
“我们在推进更懂中国的豪华智能进阶。我们在中国建成了德国以外最全面的研发网络，也是奔驰全球人员增长最快的研发部分。我们京/沪联动的中国研发技术中心正在不断拓展研发布局。”段建军介绍道。
资料显示，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。基于对电动车认知和发展阶段、充电客户群体方面的一致看法，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，计划在华建设至少1,000座超级充电站，约7,000根超充桩。截至2024年3月底，奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。
“任何时候，不能丢掉可能性。”这是我从与段建军的交流中，总结出的奔驰对于如何度过行业起落、周期起伏的答案。这让人想起老舍《茶馆》里的三重境界：愚者沉沦、智者自渡，圣者渡人……