最大股东要转让北京一卡通公司全部股权 坐公交地铁你还刷实体卡吗？
原标题：半两财经|最大股东要转让北京一卡通公司全部股权坐公交地铁你还刷实体卡吗？
“北京一卡通”计划易主了。近日，北京产权交易所披露了一个股权转让项目“北京市政交通一卡通有限公司68.45%股权”。根据公告，北京市政交通一卡通有限公司最大股东北京控股集团有限公司要将所持有的68.45%股权全部出手，转让底价为3.53亿元。目前该项目仍处于披露公告期，信息披露结束日期为8月16日。业内人士认为，除了北控集团自身布局的因素，移动支付的兴起对北京一卡通带来了越来越大的竞争压力，或许是此次转让背后的一大诱因。
北控集团持股68.45% 其他两个股东已放弃优先受让权
公告信息显示，北京一卡通公司于2000年10月成立，注册资本为2.57亿元人民币，三个股东全是北京市属企业。最大股东北控集团持有北京一卡通68.45%股权，另外两个股东为北京市基础设施投资有限公司和北京公共交通控股（集团）有限公司，持股比例分别为21.03%和10.52%。
官网资料显示，北京控股集团有限公司成立于2005年1月，由原京泰实业集团、北京控股和北京燃气集团联合组建的市属大型国有企业集团。北控集团拥有各级控股、参股企业700余家，旗下有11家上市公司，其中9家香港上市公司。截至2020年末，北控集团总资产达3883亿元，营业收入1012亿元，实现利润总额90亿元，北控系上市公司总市值2325亿元。
值得注意的是，不仅北控集团要出清北京一卡通全部股权，其他两个股东也明确放弃优先受让权。
北京一卡通拥有第三方支付牌照买家要通过央行审批
据悉，本次转让的低价为3.53亿元，买家需要一次性支付。意向受让方经资格确认后3个工作日内须向北京产权交易所指定账户交纳10586万元的交易保证金。
需要提醒的是，根据国家相关法律法规及行业管理规范规定，买家如想成为北京一卡通的股东须具备特定资格条件并通过中国人民银行审批。因为，北京一卡通持有央行颁发的第三方支付牌照。
官网资料显示，北京市政交通一卡通有限公司于2000年10月成立，负责交通智能卡的制作、发售、应用和结算业务。一卡通公司持有中国人民银行颁发的非金融第三方支付牌照，具有北京市城市建设事业IC卡密钥的管理和使用权，具有交通运输部互联互通城市密钥的使用权，拥有交通运输部全国交通一卡通二维码支付业务（增项）授权，2015年经北京市交通委授权建设、经营京津冀区域中心。
一卡通公司官网还晒出了这张央行“支付业务许可证”的照片。图片显示，业务类型为预付卡发行与受理，业务覆盖范围包括北京市、河北省与天津市。根据央行官网的信息，北京一卡通这张支付牌照的首次许可日期为2011年12月22日，去年12月成功通过了续展。
去年一年净利润不足500万 今年前4个月北京一卡通亏损近600万
几乎人手一张的北京一卡通是大家出门必备的日用品。2020年，北京一卡通官网消息称，累计服务近2亿用户，其中NFC手机一卡通用户量近1600万，一卡通乘车码用户量近1200万。官网最近发布一则消息显示，截至今年6月29日24时，已完成升级的一卡通实体卡和手机NFC卡1220万张、乘车码954万张，合计达到2174万张。
尽管客户数量如此巨大，一卡通的经营效益却不尽如人意。2021年度审计报告数据显示，北京一卡通公司去年全年的营业收入为5403.43万元，营业利润为869.15万元，净利润仅496.07万元。一卡通公司资产高达46.12亿元，所有者权益仅2.80亿元。2022年4月30日财务报表显示，今年前四个月北京一卡通营业收入为1409.28万元，营业利润为-572.15万元，净利润为-578.77万元。
为何大股东要转让所持一卡通公司全部股权？
“拥有如此庞大的用户基础和固定使用场景的企业，也面临大股东出让全部股权，也让人颇为惊讶。”金融行业资深分析师王蓬博分析认为，北京市政交通一卡通大股东出让全部股权可能有两个原因，第一是盈利问题难解，第二就是卡基向账基时代的转换下，面临强大市场竞争。王蓬博指出，随着移动互联网和移动支付的发展，北京地铁乘车系统内可供二维码乘车付费后，北京市政交通一卡通对公共交通市场的优势在2018年即被打破。当时北京地铁的二维码乘车付费系统是由北京市基础设施投资有限公司旗下北京如易行科技有限公司开发运营。
在王蓬博看来，移动互联网的发展和移动支付的发展相辅相成，互相成就，带动了一系列新的商业形态产生，也导致原本预付卡机构的主要盈利场景被不断侵袭。2020年公交一卡通交易金额同比下降40.76%就可见一斑。
王蓬博同时指出，也不排除北京控股集团出于自身原因转让全部股权，但北京市政交通一卡通面临的盈利转化难题和互联网时代打破垄断后激烈的市场竞争，也应该是一个诱因之一。
一卡通早已不是乘坐公交地铁唯一选择这些支付方式你知道吗？
据了解，随着移动支付的日益强大，越来越多的乘客不再使用一卡通实体卡，转为使用手机支付，或扫码乘车或直接刷手机。
“记得2019年冬天的一个下午，我临时出门一趟，回家时打不到出租车也叫不到网约车。我着急回家，又没带公交卡和现金，以为公交车也坐不了。情急之下，我走到最近的公交车站，想找人用手机转账换点儿现金坐车。结果对方告诉我，下一个‘北京公交’的APP，就可以扫码乘车，不需要用一卡通公交卡。我赶紧下了这个APP，它可以跟支付宝绑定。那天我很顺利地用扫码方式坐了公交车。”东城区读者王女士今日向北京青年报记者讲述了她第一次坐公交没刷一卡通卡片的经历。
王女士平时不怎么坐公交，一直以为坐公交必须得用一卡通实体卡片。经过那天的事情，她后来又发现，除了一卡通和北京公交APP，其实还有更多选择。她认为，这些移动支付方式特别方便，不用再担心忘带一卡通卡片，不用去窗口买卡充值，还不用付押金，“省了很多事”。
根据公开信息和北青报记者自己的亲身体验，在北京乘公交或地铁除了使用一卡通的实体卡，还有另外三种支付方式可以选择。提供相关服务的包括北京一卡通APP、亿通行APP（由北京如易行科技有限公司开发运营）、北京公交APP、云闪付APP，再加上支付宝出行和微信上的北京一卡通电子卡。
第一种方式是直接刷银行卡。对于没有智能手机的乘客，可以直接刷有闪付标志的银联卡乘车。2020年3月19日，中国银联宣布，在北京公交集团已更换红黑色刷码刷卡一体机的公交车上，全部支持银联卡闪付与银联移动支付乘车服务。乘客可使用62开头的银联IC卡（包括信用卡和借记卡），“一闪即付”乘坐北京公交。银联卡乘车与一卡通乘车流程一致。目前，北京地铁全部线路、市区公交1300余条线路2.5万辆公交车，都己支持银联卡闪付乘车。
第二种方式是刷手机。北京一卡通、亿通行和银联都可提供这一服务。
据悉，一卡通公司与手机品牌商合作发行了手机一卡通，将北京一卡通相关应用加载于华为、苹果、小米等智能手机中，实现一卡通与手机的合二为一。手机一卡通没有押金，在线开卡充值，还可享受与实体一卡通同样的乘车优惠。手机一卡通无需押金，但是也要先充值后使用。
亿通行Pay目前应用于轨道交通，可以让大家先坐地铁后付费。乘客通过亿通行APP绑定支付渠道（包括工行银行卡、工行数字人民币子钱包、支付宝、京东支付、微信支付、招行一网通等、银联云闪付、ApplePay、62开头银联卡等），向手机钱包中添加“亿通行Pay．秒通卡”，就可用手机在地铁闸机上“一碰而过”。过地铁闸机时，无需解锁手机，也不用打开APP找码，将手机顶部靠近闸机读卡区就能完成支付。“亿通行”官方介绍称“乘客过闸机时无需暂停任何手机活动，可以继续打电话、看视频或听音乐。”
此外，跟银联卡闪付一样，目前北京地铁全部线路、市区公交1300余条线路2.5万辆公交车都己支持银联手机闪付乘车，大家的手机钱包里要添加有闪付标准的银联卡。
第三种方式就是扫码乘车。据北青报记者亲身体验，北京一卡通APP、北京公交APP、亿通行APP、云闪付APP、支付宝、微信都提供北京地铁乘车码和公交乘车码。乘客开通并获取乘车码后，直接将二维码对准闸机扫描口就可以扫码乘车。
从乘车码的图标来看，支付宝、云闪付的公交码都是与北京公交合作，地铁码都是与亿通行合作；微信则是与一卡通合作。相比刷一卡通实体卡，扫码乘车不用提前购卡、不用充值、更不用押金，优势很明显。但是扫码乘车要在过闸机时解锁手机点开APP，有些乘客可能会觉得不太方便。
文/北京青年报记者程婕