氢车的发展“痛点”有信心三年内解决
转自：安徽新闻网
安徽明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云：
氢车的发展“痛点”有信心三年内解决
说氢燃料电池之前，我们先来看看锂电池的发展历程。我将锂电池的发展从2000年开始划分为四个主要阶段。
第一个阶段是从2000年到2010年前后，主要是技术突破和技术创新的时期。当时，业界有一种声音是先解决手机充电问题，然后再去探讨新能源汽车的问题。
第二个阶段是2010年到2015年，国家政策大力推动的阶段。在这个阶段，政府出台了一系列鼓励和支持新能源汽车发展的政策，为锂电池的发展提供了强大的动力。
第三阶段则是社会资本介入推动的阶段。随着新能源汽车市场的逐渐成熟，越来越多的社会资本开始投入到这个领域，进一步推动了锂电池技术的发展和应用。
2020年往后为第四阶段，用户拉动市场。消费者对电动汽车的需求逐渐增加，他们开始更加关注电动车的运行成本以及驾驶体验。车企推出了更多样化的电动车型，满足不同市场和消费者需求。
与锂电相比，氢能及燃料电池产业链要长得多。同时，氢燃料电池既要考虑使用端的排放问题，也要解决氢和绿氢的来源及污染问题。
一开始，由于氢燃料电池的应用场景相对较少，产业基础不足，未能像锂电池那样形成较大的产业链。而与锂电池所获得的广泛的政策和资金支持相比，在开展燃料电池汽车示范城市群前的漫长时期内，氢燃料电池几乎没有得到政策和补贴的支持。
在锂电池技术不断发展并达到爆发期的时候，燃料电池的发展却遭遇了寒潮，进入了发展的“冰点”。
2020年之前，氢燃料电池的发展实质上仍停留在锂电池2010年的发展阶段，相对来说缺失了大约10年的时间。
虽然如此，过去20年，氢燃料电池的技术依靠社会基础创新力量和基础政策支持，还是获得了不小的突破，主要体现在三个方面。
在里程方面，氢燃料电池汽车的行驶里程有了显著的提升。最初，这类车辆的行驶里程局限于大约1000公里。2020年，我们将这一数字增长至10万公里，而今更是达到了约25万公里，这对于氢燃料电池汽车的实用性和市场接受度是一个巨大的促进。
在成本控制方面，燃料电池技术也获得了长足的进步。早期，每千瓦的电池成本高达3万元左右。但随着技术的成熟和生产规模的扩大，到2024年，这一成本已经降至约3000元，这样的成本下降为燃料电池的商业化应用提供了更加有利的条件。
此外，电池的体积比功率也得到了显著提高。电池每升功率从原先的3.5千瓦增加至目前的5.5千瓦，而每升3.1千瓦的电池就足以安装在轿车上使用。这不仅意味着燃料电池系统更加紧凑高效，还使得车辆设计更加灵活，车型适用范围更广。
在未来三年内，我们有信心解决氢燃料电池汽车面临的主要挑战。
具体来说，首要任务是通过技术创新和生产流程优化，实现氢燃料电池汽车的制造成本大幅降低，使其达到与购买传统燃油车或锂电池汽车相当的水平。
其次从用户的角度出发，提高耐久性。我们已成功实现了氢燃料电池汽车行驶30万公里无大修的目标。接下来，我们计划到2027年，将这一里程提升至80万公里。
此外，氢燃料的成本也是关键因素之一。目前，一线城市的氢气价格已经下降了50%甚至更多。我们预计，未来氢气的价格可能会低于油价，接近于电力的价格。
实现这三大目标后，氢燃料电池汽车将完全具备在重卡领域替代传统车辆的能力。
展望未来，传统燃油汽车、锂电池汽车以及氢燃料电池汽车将根据消费者的需求形成共生关系，共同构成更加多元化和可持续的交通生态系统。
对于安徽来说，氢能产业不是做与不做的问题，而是如何更有效地发展氢能的问题。
安徽省在氢能储存方面、燃料电池技术和应用方面处于全国领先地位。
不仅体现在技术层面，还得益于安徽省为氢能产业的发展提供了坚实的政策支持。
此外，安徽省内许多地区对于氢能产业的发展也表现出强烈的意愿和积极性。这种积极性也为全省氢能产业的整体布局和资源配置带来了新的机遇。
以现有的灰氢作为起点，推动相关的示范应用，从而带动整个产业链的发展。氢能的应用领域广泛，涉及多个行业。通过实践使用，改变人们对氢能的看法，促进各个领域对氢能接受和应用。一旦这些痛点得到解决，将会更顺利地实现向氢能技术的切换。