车企争抢车BU｜比亚迪、华为“历史性牵手”背后
中国智驾新格局正在形成。
没有永远的朋友、没有永远的敌人、只有永远的利益。
“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
一年前的2023年4月，余承东隔空开怼王传福。彼时，两位安徽老乡的这一剧情，收获不少流量。
话音未落。一年后的2024年8月27日，比亚迪、华为实现“历史性牵手”。按照比亚迪品牌与公关处总经理李云飞27日微博表示，比亚迪方程豹品牌与华为乾崑智驾官宣合作。
“两大科技巨头，强强联合，共同打造方程豹汽车专属智驾方案。双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时间。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。”
对此，清华大学汽车发展研究中心主任李显君当天评论道，“历史常常由一个关键事件催发，也常常由一个关键事件推进或改变。请行业记住2024年8月27日：两个龙头联手，一个新的竞争时代已开启。不管你是否认可，承不承认，连同“四界”及引望股东，华为系智能车帝国正在建立，比亚迪‘电动化+’帝国亦在建构。”
“历史性”牵手背后
强强联合，两个巨头的牵手，业内甚至评论——“有点可怕。”
实际上，早早官宣“不造车”的华为，早已成为车圈红人。华为在智选模式下专门成立鸿蒙智行，基于华为的鸿蒙系统，已先后与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家车企合作打造了四“界”——问界、智界、享界、尊界四大品牌。
不得不说，问界为“华为系”设立了标杆，“含华量”成为资本市场追逐的对象。赛力斯在近日披露的财报中显示，公司实现营业收入650.44亿元，同比增加489.58%，实现归属于上市公司股东的净利润16.25亿元，同比扭亏为盈。
另一方面，中国汽车业已经拥有定价权的比亚迪，增长态势更是势不可挡。8月1日，比亚迪公布7月份销量，数据显示，其7月销量为34.2万辆，同比增长30.6%，创造了单月销量的历史新高。反观其他国内车企的7月销量均在20万辆以下，完全无法匹敌比亚迪。
显然，在新能源上半场已经具备绝对优势的比亚迪，无论如何要在智能化的下半场未雨绸缪。
“历史性”牵手背后，源于王传福的转变。
近期，比亚迪智驾总负责人杨冬生在接受媒体采访时表示，智驾现在是比亚迪的头等大事。而比亚迪掌门人王传福夜里11、12点打电话，关心的也是智驾，此前王传福关注更多是动力方案。去年年初，王传福明确把智驾作为公司战略。“比亚迪希望在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至十万元以下的车型都要有。”
当然，比亚迪并非把“鸡蛋放在一个篮子里”。在智能驾驶的总体规划上，比亚迪表示既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。比亚迪有超四千名智驾研发工程师，全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上。同时，发挥比亚迪在整车智能上的优势，“天神之眼”还有更多创新功能，如仰望U8的易四方泊车、腾势Z9GT的易三方泊车等智驾体验。
那么，为什么是方程豹率先牵手华为？原因很简单，在越野赛道，方程豹还有很大上升空间。2024年上半年，坦克品牌在越野车领域仍居领先地位，坦克300六月销量达到12387辆，上半年总销量为41830辆，稳坐销量冠军宝座。而比亚迪的其旗下的豹5位居第三，上半年总销量18283辆，销量不及坦克的1/2。
显然，“对攻”坦克，抢占越野车赛道高地，方程豹跃跃欲试。7月底，比亚迪官方已经宣布方程豹全系降价5万元，希望“以价换量”进一步打开越野车市场。
据了解，此次华为乾崑智驾ADS3.0搭载在方程豹豹8，融合比亚迪自研的智能座舱系统，正体现了方程豹希望在市场的激烈竞争中拿下一席之地的决心。
前赴后继“争抢”华为
8月20日，长安汽车旗下阿维塔科技投资华为旗下引望公司的协议正式签署。阿维塔以115亿元收购引望10%的股份，后者高达1150亿元的身价也被公之于众，让智能汽车时代的新产业链价值体系有了一次最直观的展现。
“华为希望自己成为汽车行业重要的赋能者，对整个生态发展产生相对长远的影响，进而加速整个市场的演化。”中国汽车三十人智库专家张君毅表示。
阿维塔之后，赛力斯火速跟进。
8月23日，赛力斯发布公告：公司第五届董事会第十五次会议审议通过《关于本次重大资产重组方案的议案》等议案，同意公司全资子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯汽车”）以支付现金的方式购买华为技术有限公司（以下简称“华为”）持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元（以下简称“本次交易”）。
同日，赛力斯汽车与华为、引望签署了附条件生效的《股权转让协议》，约定赛力斯汽车购买华为持有的引望10%股权，同时赛力斯汽车与华为、引望签署《关于加入<关于深圳引望智能技术有限公司之股东协议>之协议》。
实际上，车企对引望的投资还远远没有结束。“无疑，在问界之后的三个“界”（智界、享界、尊界）伙伴和两家央企（一汽、东风）中必然还会有入局的。”资深汽车分析师钟师告诉智库君。
不仅如此，面对手中“香饽饽”引望受到的高度关注，长安不想把剩下的蛋糕拱手让人。8月25日，据报道称，长安系尚具10%优先购买权或由阿维塔继续增持华为引望股份至20%。
当然，投资引望只是车企争抢华为的表现之一。在华为车BUCEO靳玉志在今年北京车展前发布全新智能汽车解决方案品牌乾崑后，便得到市场的快速反应。
6月底，长安汽车旗下高端智能电动品牌阿维塔宣布，将成为首批搭载华为乾崑ADS3.0高阶智驾的汽车品牌。
很快，比亚迪和东风岚图开始先后跟进。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议。8月28日，岚图搭载华为华为乾崑ADS3.0和新一代鸿蒙座舱发布全新岚图梦想家MPV。
当然，此刻最大的悬念是，比亚迪会否入股引望？
中国智驾新格局
面对华为的强势崛起，一些坚持将“灵魂”掌握在自己手中的车企如何应对？
7月27日，蔚来汽车首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031，同时发布了整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。
一个月后，面向L4自动驾驶的自研芯片小鹏图灵流片在8月27日宣布成功，“小鹏图灵”芯片的流片成功也将帮助小鹏汽车实现L3+自动驾驶体验。
“未来10年，中国汽车主流品牌将只剩7家，每家车企一年起码需要卖出100万台强AI的汽车。”8月27日，小鹏汽车董事长何小鹏大胆预测，“我们首先应该专注于把核心自研技术做到像特斯拉一样好开，用指数级的体验来提升自动驾驶体验。”
一边是卧薪尝胆坚持自研，另一边是华为系高歌猛进。至此，一个重要的问题来了，中国智驾未来五年将会呈现怎样的格局？
华登国际风险投资合伙人金伟华认为，“关于未来五年中国汽车智驾市场，L2+层面可能会成为以三五家主流T1为主＋车厂自研结合的格局；L4自动驾驶则以三五家主流车厂为主，主流T1成为传感器与域控制器制造的生态链硬件供应商，加上自动驾驶相关软件与服务应用合作伙伴，初步形成百年汽车工业重构后的智能汽车（机器人）生态系统。”
“我看好华为在未来智能汽车市场的竞争力。华为从开始就战略定位于智能汽车的增量市场，过去十年他们几乎与全球主流车厂、T1都有尝试深度合作，这次引望模式可以理解为“蓝军红军”战术策略的最终体现。”金伟华告诉智库君。
未来几年，在全球经济增长乏力、汽车行业逆全球化、中国汽车工业非理性竞争的背景下，智能汽车生态链企业如何选择适合自己的战略战术，如何建立可持续的生态链、真正的卷出重围，引望模式可能是其中之一。