高铁快闪,朱熹的厦门家宴,陆游 、蔡襄、曾巩……都来了
今天上午
万众期待的福厦高铁
正式开通
坐高铁从厦门到福州不到1小时
今后到上海5小时左右
到北京只要9小时
时空距离大大缩短
“蜀道之难,难于上青天!”李白的一句诗,让入川的艰难险阻名震天下。
但行路之难,秦岭蜀道并非唯一。曾经,闽道更比蜀道难,欧阳詹、朱熹、曾巩、陆游……无数文人墨客切身经历,并留下了记录闽道行路难的诗句。
如果历史能穿越
他们将不再慨叹“闽道难”
千年后的中秋博饼夜
朱熹若摆下家宴
陆游、蔡襄、欧阳詹、曾巩
定会买张高铁车票
直奔厦门
一场跨越千年的
“人在囧途”
陆游
(南宋文学家、爱国诗人)
穿越前:从宁德被调到福州“上班”,两地相距不到100公里,他却急匆匆赶了4天山路才到。
穿越后:在宁德上车直达福州不到半小时,从浙江入闽,高铁也不过3个小时。
陆放翁
两度入闽“体验”闽道难
如果李白来过福建,他大概就不会觉得“蜀道之难,难于上青天”了。因为,闽道更比蜀道难。
闽道到底有多难?
南宋诗人陆游,号放翁,两度入闽,也去过巴蜀,对此深有体会。
宋高宗绍兴二十八年(1158年),34岁的陆游步入仕途,担任的第一个职务是福州府宁德县主簿,官阶不高,只是个“八品芝麻官”。
据清乾隆刊本《宁德县志卷之二·建置志》中记载,陆游任宁德县主簿时,曾在《重修城隍庙记》中描述:“宁德为邑,带山负海,双岩、白鹤之岭,其高摩天,其险立壁,负者股栗,乘者心惮。”
这是陆游首次入闽。他接到任职调令,离开南宋都城临安(今杭州)南下,过了浙江平阳与福建福鼎交界的分水岭,不久就登上“其高摩天,其险立壁”的福安黄崎(今下白石)双岩岭。行至悬崖绝壁岭道上,下视深渊峡谷,令他眩晕心悸,发出“负者股栗,乘者心惮”的感叹。
陆游当这个“八品小官”,任期不长,一年后改任福州决曹掾,调到福州“上班”。从宁德到福州,两地相距不到100公里,可要徒步翻过飞鸾岭、北峰等多座大山,陆游在路上整整走了4天。山路多石,连鞋底都磨穿了,十分狼狈,远没有十几年后蜀道之上“细雨骑驴入剑门”时的从容。
陆游在福州任职数年,把福州走了个遍,留下诸多传世佳作,此后远走巴蜀。
20年后的南宋淳熙五年(1178年),陆游再次入闽,到福州任提举常平茶盐公事。这次,他走的是闽赣古道。
福建“八山一水一分田”,自古以来,入闽之路多艰。《山海经》中记载“闽在海中,其西北有山”,表述的正是古代闽地的对外交通状况。由陆路入闽,历来被视为危途。入闽之道,北有仙霞岭,西有武夷山,峰峦耸立,边境蜿蜒,把闽地和外界割裂开来。
陆游二度入闽由江西进,走的正是“西北有山”之路。可以想象,年过半百的陆游从江西翻过纵横550公里、平均海拔1000米的武夷山脉后,满目依旧是丘陵山峦延绵不绝时的心境。
朱熹
(南宋理学家、思想家、教育家)
穿越前:24岁首仕泉州同安县主簿,一生多次游历八闽大地,长居武夷山。
穿越后:在厦门上车坐高铁,沿途经过泉州、莆田到福州,不到1小时。若北上到武夷山,全程约3小时。
朱熹
徒步跋山涉水走八闽
比陆游小10多岁的朱熹,对于闽道之难,也颇有感受。
在崇安(今武夷山)与铅山接壤的地方,高山连绵,峻岭耸峙,分水岭屹立在闽赣古道的要冲。朱熹在崇安五夫里生活了40余年。他24岁首仕泉州同安县主簿,年逾六旬又出任漳州知府,凡赴京公务或外出访贤问道、会友讲学,都跋山涉水、风尘仆仆地经过分水岭,往来于闽浙皖赣湘。
若穿越千年后,朱熹乘坐高铁当天就能往返八闽大地。一生注重礼仪,热情好客的他,也定会常摆朱子家宴,广邀宾朋来做客。
曾巩
(北宋文学家、“唐宋八大家”之一)
穿越前:从江西南丰到福州,一段直线距离仅有300公里的路,整整走了两个月。
穿越后:在南丰站上车,两个半小时就能到福州。
曾巩
上任路遭遇“人在囧途”
名列唐宋八大家的曾巩,到福州为官的时间比陆游早了80多年,入闽赴任之路堪称“人在囧途”。
道山亭位于福州乌山之上,是程师孟在福州时兴建。因曾巩是名满天下的文豪,又在其后治理福州,程师孟便想请曾巩为自己的得意之作添些文采。
北宋元丰二年(1079年),曾巩写下了《道山亭记》。这本该是篇“吹捧”的文章,不承想提笔就是一顿“疯狂输出”:“山相属无间断,累数驿乃一得平地”“其途或逆坂如缘絙,或垂崖如一发,或侧径钩出于不测之溪上”“负戴者虽其土人,犹侧足然后能进。非其土人,罕不踬也( 释:即使是当地百姓,尚且要踮起脚才能前行;不是本地人,很少有不摔跤的)”。
全文仅700余字,光写闽道之状的文字就占了300多字,可见曾巩对闽地行路之难,颇有切身体会。曾巩形容了半天闽道难,最后才笔锋一转,回到正题,点出道山亭的景状,夸奖程师孟心态好、境界高。
曾巩翻山越岭上任之路究竟多难?北宋熙宁十年(1077年),年近六旬的曾巩由江西调任福建,六月从老家江西南丰出发,踏上入闽的旅程,直到八月才到达福州。一段直线距离仅有300公里的路,曾巩竟整整走了两个月之久。
欧阳詹
(唐代文学家、闽南第一进士)
穿越前:而立之年进京赶考,一年多艰辛的万里跋涉,抵达长安(今西安)。
穿越后:在泉州乘福厦高铁,在福州换乘到西安,全程只要11个小时。
欧阳詹
万里跋涉进京赶考
闽路难行,也让闽地才子不愿远游北上。
青年才俊欧阳詹,20岁就能写得一手好文章。这个出身世家、自幼饱读诗书的闽南学子,从未想过远游出仕,只想守着家园、侍奉双亲,安静地读书做学问。直到唐贞元二年(786年),在地方长官勉励敦促下,31岁的欧阳詹才孤身西上长安。他高吟着“天高地阔多歧路,身即飞蓬共水萍。匹马将驱岂容易,弟兄亲故满离亭”的诗句,开始了泉州士子近200年从未有过的壮举——进京赶考。经过一年多艰辛的万里跋涉,他抵达长安。
6年后,欧阳詹中进士榜眼,与韩愈同科及第,并结为终生挚友。此后,他多次返闽省亲,也曾离京远游,先后游历四川、湖南、河南、山西等地。
蔡襄
(北宋书法家、文学家、茶学家)
穿越前:入汴京任职,从仙游出发去河南开封,前后走了大半年时间才到。后出任知泉州、福州府事,在泉州时主持建造洛阳桥。
穿越后:从家乡莆田上车,到泉州约20分钟,在泉州湾跨海大桥上感受千年巨变。
蔡襄
千年前造桥横跨泉州湾
陆路难行,水路也同样不易。闽地的河流大多自成系统、互不贯通、独流入海。
古万安渡,在泉州城北惠安、晋江交界处的洛阳江,是商旅南来北上的必经之处。但每风潮交作,数日不可渡。蔡襄是“福建土著”,深知闽交通不便。他人生大半都在福建度过,是北宋闽籍文人中在闽地为官时间最长的。
北宋皇祐二年(1050年),不惑之年的蔡襄接到了朝廷诏令,要回汴京修起居注,行至渔梁驿时,心意难平。渔梁驿在仙霞岭的南麓,处在山道和坦途的转换点上,是古代中原入闽第一站。虽只是短暂歇脚之处,但南来的客人,经过百多公里山路奔波跋涉,早已筋疲力尽;而北往的行者,一想到前方就是崇山峻岭漫漫长路,无限惆怅。背井离乡的蔡襄在感伤之际写下《宿渔梁驿》。
北宋嘉祐三年(1058年),蔡襄回闽出任泉州太守,主持建造洛阳桥。洛阳桥是中国历史上第一座跨海梁式石桥,横跨泉州湾,全长三百六十丈(1200米),是泉州北上福州乃至内陆腹地的交通枢纽。
千年之后,洛阳桥犹在。距其10多公里的泉州湾上,又架起了世界首座高铁跨海大桥——泉州湾跨海大桥。该大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,福厦高铁将从这里驶过。
遥想,蔡襄站在洛阳桥上,远眺千年后的泉州湾跨海大桥,大概也会想坐上福厦高铁体验一番——从家乡莆田到泉州,约20分钟。
最美跨海高铁
沿途风景美如画
请横屏观看
福厦高铁是我国高铁中桥梁结构最多样复杂的,线路上林立的桥梁横跨安海湾、泉州湾、湄洲湾、乌龙江等海湾与大江大河。
全长9.5公里的安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥,跨越安海湾2000吨级主航道;
泉州湾跨海大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,是世界首座高铁跨海大桥,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,高速列车以时速350公里通过,只需98秒就可风驰电掣跨越泉州湾;
湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥,全长14.7公里,其中海域施工长度10.8公里。它是福厦高铁中最长的海域施工区段。建设者们借助大国重器“昆仑号”,仅用218天就完成了大桥的架设任务;
乌龙江特大桥主桥主跨432米,是福厦高铁最大跨度的桥梁。
作为我国首条真正意义上在海洋环境下运行的高铁,也是世界行车速度最快的跨海铁路,福厦高铁海上的风景美不胜收,窗外是一望无际的碧蓝、翻飞的海鸥,还有浪花拖尾的船只。
形成东南沿海高速铁路通道
未来“坐着高铁去台湾”
闽道难,难了几千年。开山劈海、水陆通达是千百年来福建人的梦想。
曾经,福建的铁路十分落后。但山,挡不住脚步;海,一样可以跨越。1957年,鹰厦铁路修进厦门岛。这是当时福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。
在此后的几十年时间里,福建长期依靠鹰厦铁路、峰福铁路、赣龙铁路与其他省份沟通联系。
2009年9月28日,温福铁路(温州至福州)开通运营。这是福建省第一条时速200公里以上的高速铁路。2010年4月26日,福厦铁路动车组正式开通客运。这是福建第一条城际快速客货运通道;此后10余年,龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路、南三龙铁路、衢宁铁路等相继开通运营,福建的铁路贯通了东西南北。
福厦高铁于2017年9月全线开工建设,历时5年多,于9月28日开通运营。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分,福厦高铁建成通车后,将给沿线民众生活带来极大的便利。
福厦高铁将串联起福建省内的福州都市圈和厦漳泉都市圈,福州、厦门将形成“一小时生活圈”,厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈,上演“三城记”。三座城市可以互为通勤城市,三地人民可以在三地之间实现工作、生活的选择自由。未来,省内多座城市实现当天往返是可以预见的图景。
东南沿海,福厦高铁与温福高铁、杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路、漳汕高铁(正在规划建设)、汕汕高铁、广汕高铁等连为一体,形成我国东南沿海长三角至珠三角的高速铁路通道,将海峡西岸与长三角、粤港澳大湾区三大沿海经济区紧密联系起来,实现城市群之间的“互联互通”。今后,厦门到杭州将在4小时左右,到上海5小时左右,东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。
西向,福厦高铁与正在规划推进的昌厦高铁、渝长厦高铁等构成辐射内陆的高速客运大通道,到南昌、重庆、长沙更为便捷。
北上,福厦高铁与合福高铁等构成京福厦高速铁路通道,北上进京更为快捷,厦门到北京的时间将缩短为9个多小时。进而还跟现有的京广高铁和京港高铁并列,形成我国又一条纵向高铁大动脉。
未来
福厦高铁
将连接京台高铁
一路向南跨过台湾海峡
“坐着高铁去台湾”的梦想
越来越近
导报记者 崔晓旭 孙春燕 余健平
插画:杨希
编辑: 黄智敏 叶允平