高铁快闪，朱熹的厦门家宴，陆游 、蔡襄、曾巩……都来了

今天上午

万众期待的福厦高铁

正式开通

坐高铁从厦门到福州不到1小时

今后到上海5小时左右

到北京只要9小时

时空距离大大缩短

 “蜀道之难，难于上青天！”李白的一句诗，让入川的艰难险阻名震天下。

但行路之难，秦岭蜀道并非唯一。曾经，闽道更比蜀道难，欧阳詹、朱熹、曾巩、陆游……无数文人墨客切身经历，并留下了记录闽道行路难的诗句。

如果历史能穿越

他们将不再慨叹“闽道难”

千年后的中秋博饼夜

朱熹若摆下家宴

陆游、蔡襄、欧阳詹、曾巩

定会买张高铁车票

直奔厦门

一场跨越千年的

“人在囧途”

  陆游  

（南宋文学家、爱国诗人）

穿越前：从宁德被调到福州“上班”，两地相距不到100公里，他却急匆匆赶了4天山路才到。

穿越后：在宁德上车直达福州不到半小时，从浙江入闽，高铁也不过3个小时。

陆放翁

两度入闽“体验”闽道难

如果李白来过福建，他大概就不会觉得“蜀道之难，难于上青天”了。因为，闽道更比蜀道难。

闽道到底有多难？

南宋诗人陆游，号放翁，两度入闽，也去过巴蜀，对此深有体会。

宋高宗绍兴二十八年（1158年），34岁的陆游步入仕途，担任的第一个职务是福州府宁德县主簿，官阶不高，只是个“八品芝麻官”。

据清乾隆刊本《宁德县志卷之二·建置志》中记载，陆游任宁德县主簿时，曾在《重修城隍庙记》中描述：“宁德为邑，带山负海，双岩、白鹤之岭，其高摩天，其险立壁，负者股栗，乘者心惮。”

这是陆游首次入闽。他接到任职调令，离开南宋都城临安（今杭州）南下，过了浙江平阳与福建福鼎交界的分水岭，不久就登上“其高摩天，其险立壁”的福安黄崎（今下白石）双岩岭。行至悬崖绝壁岭道上，下视深渊峡谷，令他眩晕心悸，发出“负者股栗，乘者心惮”的感叹。

陆游当这个“八品小官”，任期不长，一年后改任福州决曹掾，调到福州“上班”。从宁德到福州，两地相距不到100公里，可要徒步翻过飞鸾岭、北峰等多座大山，陆游在路上整整走了4天。山路多石，连鞋底都磨穿了，十分狼狈，远没有十几年后蜀道之上“细雨骑驴入剑门”时的从容。

陆游在福州任职数年，把福州走了个遍，留下诸多传世佳作，此后远走巴蜀。

20年后的南宋淳熙五年（1178年），陆游再次入闽，到福州任提举常平茶盐公事。这次，他走的是闽赣古道。

福建“八山一水一分田”，自古以来，入闽之路多艰。《山海经》中记载“闽在海中，其西北有山”，表述的正是古代闽地的对外交通状况。由陆路入闽，历来被视为危途。入闽之道，北有仙霞岭，西有武夷山，峰峦耸立，边境蜿蜒，把闽地和外界割裂开来。

陆游二度入闽由江西进，走的正是“西北有山”之路。可以想象，年过半百的陆游从江西翻过纵横550公里、平均海拔1000米的武夷山脉后，满目依旧是丘陵山峦延绵不绝时的心境。

  朱熹  

（南宋理学家、思想家、教育家）

穿越前：24岁首仕泉州同安县主簿，一生多次游历八闽大地，长居武夷山。

穿越后：在厦门上车坐高铁，沿途经过泉州、莆田到福州，不到1小时。若北上到武夷山，全程约3小时。

朱熹

徒步跋山涉水走八闽

比陆游小10多岁的朱熹，对于闽道之难，也颇有感受。

在崇安（今武夷山）与铅山接壤的地方，高山连绵，峻岭耸峙，分水岭屹立在闽赣古道的要冲。朱熹在崇安五夫里生活了40余年。他24岁首仕泉州同安县主簿，年逾六旬又出任漳州知府，凡赴京公务或外出访贤问道、会友讲学，都跋山涉水、风尘仆仆地经过分水岭，往来于闽浙皖赣湘。

若穿越千年后，朱熹乘坐高铁当天就能往返八闽大地。一生注重礼仪，热情好客的他，也定会常摆朱子家宴，广邀宾朋来做客。   

  曾巩 

（北宋文学家、“唐宋八大家”之一）

穿越前：从江西南丰到福州，一段直线距离仅有300公里的路，整整走了两个月。

穿越后：在南丰站上车，两个半小时就能到福州。

曾巩

上任路遭遇“人在囧途”

名列唐宋八大家的曾巩，到福州为官的时间比陆游早了80多年，入闽赴任之路堪称“人在囧途”。  

道山亭位于福州乌山之上，是程师孟在福州时兴建。因曾巩是名满天下的文豪，又在其后治理福州，程师孟便想请曾巩为自己的得意之作添些文采。

北宋元丰二年（1079年），曾巩写下了《道山亭记》。这本该是篇“吹捧”的文章，不承想提笔就是一顿“疯狂输出”：“山相属无间断，累数驿乃一得平地”“其途或逆坂如缘絙，或垂崖如一发，或侧径钩出于不测之溪上”“负戴者虽其土人，犹侧足然后能进。非其土人，罕不踬也（ 释：即使是当地百姓，尚且要踮起脚才能前行；不是本地人，很少有不摔跤的）”。

全文仅700余字，光写闽道之状的文字就占了300多字，可见曾巩对闽地行路之难，颇有切身体会。曾巩形容了半天闽道难，最后才笔锋一转，回到正题，点出道山亭的景状，夸奖程师孟心态好、境界高。

曾巩翻山越岭上任之路究竟多难？北宋熙宁十年（1077年），年近六旬的曾巩由江西调任福建，六月从老家江西南丰出发，踏上入闽的旅程，直到八月才到达福州。一段直线距离仅有300公里的路，曾巩竟整整走了两个月之久。

 欧阳詹  

（唐代文学家、闽南第一进士）

穿越前：而立之年进京赶考，一年多艰辛的万里跋涉，抵达长安（今西安）。 

穿越后：在泉州乘福厦高铁，在福州换乘到西安，全程只要11个小时。

欧阳詹

万里跋涉进京赶考

闽路难行，也让闽地才子不愿远游北上。

青年才俊欧阳詹，20岁就能写得一手好文章。这个出身世家、自幼饱读诗书的闽南学子，从未想过远游出仕，只想守着家园、侍奉双亲，安静地读书做学问。直到唐贞元二年（786年），在地方长官勉励敦促下，31岁的欧阳詹才孤身西上长安。他高吟着“天高地阔多歧路，身即飞蓬共水萍。匹马将驱岂容易，弟兄亲故满离亭”的诗句，开始了泉州士子近200年从未有过的壮举——进京赶考。经过一年多艰辛的万里跋涉，他抵达长安。 

6年后，欧阳詹中进士榜眼，与韩愈同科及第，并结为终生挚友。此后，他多次返闽省亲，也曾离京远游，先后游历四川、湖南、河南、山西等地。

 蔡襄 

（北宋书法家、文学家、茶学家）

穿越前：入汴京任职，从仙游出发去河南开封，前后走了大半年时间才到。后出任知泉州、福州府事，在泉州时主持建造洛阳桥。

穿越后：从家乡莆田上车，到泉州约20分钟，在泉州湾跨海大桥上感受千年巨变。

蔡襄

千年前造桥横跨泉州湾

陆路难行，水路也同样不易。闽地的河流大多自成系统、互不贯通、独流入海。

古万安渡，在泉州城北惠安、晋江交界处的洛阳江，是商旅南来北上的必经之处。但每风潮交作，数日不可渡。蔡襄是“福建土著”，深知闽交通不便。他人生大半都在福建度过，是北宋闽籍文人中在闽地为官时间最长的。

北宋皇祐二年（1050年），不惑之年的蔡襄接到了朝廷诏令，要回汴京修起居注，行至渔梁驿时，心意难平。渔梁驿在仙霞岭的南麓，处在山道和坦途的转换点上，是古代中原入闽第一站。虽只是短暂歇脚之处，但南来的客人，经过百多公里山路奔波跋涉，早已筋疲力尽；而北往的行者，一想到前方就是崇山峻岭漫漫长路，无限惆怅。背井离乡的蔡襄在感伤之际写下《宿渔梁驿》。

北宋嘉祐三年（1058年），蔡襄回闽出任泉州太守，主持建造洛阳桥。洛阳桥是中国历史上第一座跨海梁式石桥，横跨泉州湾，全长三百六十丈（1200米），是泉州北上福州乃至内陆腹地的交通枢纽。

千年之后，洛阳桥犹在。距其10多公里的泉州湾上，又架起了世界首座高铁跨海大桥——泉州湾跨海大桥。该大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，福厦高铁将从这里驶过。

遥想，蔡襄站在洛阳桥上，远眺千年后的泉州湾跨海大桥，大概也会想坐上福厦高铁体验一番——从家乡莆田到泉州，约20分钟。

最美跨海高铁

 沿途风景美如画 

请横屏观看

福厦高铁是我国高铁中桥梁结构最多样复杂的，线路上林立的桥梁横跨安海湾、泉州湾、湄洲湾、乌龙江等海湾与大江大河。

全长9.5公里的安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，跨越安海湾2000吨级主航道；

泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，是世界首座高铁跨海大桥，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，高速列车以时速350公里通过，只需98秒就可风驰电掣跨越泉州湾；

湄洲湾跨海大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里。它是福厦高铁中最长的海域施工区段。建设者们借助大国重器“昆仑号”，仅用218天就完成了大桥的架设任务；

乌龙江特大桥主桥主跨432米，是福厦高铁最大跨度的桥梁。

作为我国首条真正意义上在海洋环境下运行的高铁，也是世界行车速度最快的跨海铁路，福厦高铁海上的风景美不胜收，窗外是一望无际的碧蓝、翻飞的海鸥，还有浪花拖尾的船只。

形成东南沿海高速铁路通道

未来“坐着高铁去台湾”

闽道难，难了几千年。开山劈海、水陆通达是千百年来福建人的梦想。

曾经，福建的铁路十分落后。但山，挡不住脚步；海，一样可以跨越。1957年，鹰厦铁路修进厦门岛。这是当时福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。

在此后的几十年时间里，福建长期依靠鹰厦铁路、峰福铁路、赣龙铁路与其他省份沟通联系。

2009年9月28日，温福铁路（温州至福州）开通运营。这是福建省第一条时速200公里以上的高速铁路。2010年4月26日，福厦铁路动车组正式开通客运。这是福建第一条城际快速客货运通道；此后10余年，龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路、南三龙铁路、衢宁铁路等相继开通运营，福建的铁路贯通了东西南北。

福厦高铁于2017年9月全线开工建设，历时5年多，于9月28日开通运营。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁建成通车后，将给沿线民众生活带来极大的便利。

福厦高铁将串联起福建省内的福州都市圈和厦漳泉都市圈，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，上演“三城记”。三座城市可以互为通勤城市，三地人民可以在三地之间实现工作、生活的选择自由。未来，省内多座城市实现当天往返是可以预见的图景。

东南沿海，福厦高铁与温福高铁、杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路、漳汕高铁（正在规划建设）、汕汕高铁、广汕高铁等连为一体，形成我国东南沿海长三角至珠三角的高速铁路通道，将海峡西岸与长三角、粤港澳大湾区三大沿海经济区紧密联系起来，实现城市群之间的“互联互通”。今后，厦门到杭州将在4小时左右，到上海5小时左右，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。

西向，福厦高铁与正在规划推进的昌厦高铁、渝长厦高铁等构成辐射内陆的高速客运大通道，到南昌、重庆、长沙更为便捷。

北上，福厦高铁与合福高铁等构成京福厦高速铁路通道，北上进京更为快捷，厦门到北京的时间将缩短为9个多小时。进而还跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉。

未来

福厦高铁

将连接京台高铁

一路向南跨过台湾海峡

“坐着高铁去台湾”的梦想

越来越近

 导报记者 崔晓旭 孙春燕 余健平

插画：杨希

编辑： 黄智敏 叶允平