为何那么多车在上海这个收费站走错路？一不留神多开30公里！官方答复了
S2上海—芦潮港高速公路（简称“沪芦高速”）连接着上海市区与临港新片区及洋山港，临港收费站是其在临港新片区的末端收费出口。
与一般的收费站不同，沪芦高速临港收费站属于站前分流，驶往南芦公路方向和临港方向在收费站前分流。于是，很多第一次去泥城镇和重装备工业区的车，一不留神就会误驶去临港方向。
市人大代表、泥城镇党委书记张银标调研发现，这个收费站误驶的概率比较高，一旦误驶开错道，要多行驶近30公里，为此建议强化S2沪芦高速临港收费站出口的站前导流。解放日报曾报道《为何那么多车在临港收费站走错路？》。近日，代表得到承办部门的最新答复。
“从市区开车到泥城镇，很多人会在这个临港高速公路收费站走段冤枉路。”张银标说，粗略估算，首次去泥城镇和重装备产业区的误驶出口的出错率达60%。
记者实地探访，当车开到临港收费站时，没有走南芦公路出口，而是选择了临港方向的出口。通过收费站后，记者看到，南芦公路和临港两个方向的车道之间设置了水泥材质的隔离墩，再往前驶，也没有设置分流出口匝道。也就是说，误驶者没有站后分流的纠错机会。而如果走错出口，纠错返回要花上差不多半个小时。
张银标认为，应该允许误驶入泥城方向的车辆站后有纠错机会，建议站后左侧连续的水泥隔离墩有常开口，通过地面标线标识和指示杆引导，安全疏导。
收费站的水泥隔离墩能否做“开口”调整？
承办部门对此做了解释
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沪芦高速共设置5个收费站，其中在临港地区设置临港收费站和南芦公路收费站，且两个收费站的物理位置设在同一处。如在站后隔离墩设置常开口，不符合收费站设置规则中站与站之间必须隔离的要求，同时临港收费站和南芦公路收费站计费里程不一样，临港站计费里程至申港大道，南芦站计费里程至南芦站，若在站后隔离墩设置常开口，会造成通行费收费标准不一，导致通行客户异议。
另外，考虑到临港主线收费站流量较为集中，如在站后隔离墩设置常开口，车辆频繁变道交汇行驶容易引起交通事故，存在一定的交通安全隐患。
城投集团表示，在行驶过程中，如误驶入临港主线收费站，可行驶至两港立交匝道至同顺大道走地面道路；如误驶入南芦公路方向，在出口匝道接南芦公路路口处掉头，即可重新驶入S2沪芦高速“东海大桥”方向去往目的地。
为什么这个道口容易开错
很大原因在于标示不够明晰
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记者实地探访发现，临近收费站处虽然设有南芦公路出口指示标志，并在靠近南芦公路出口500米处设有地面文字标识，但是具有一定迷惑性。
比如接近临港收费站50米处，路面右边竖着两块绿色指示牌，右边标着“临港服务区”、左边标着“南芦公路”,且被周边树木遮掩。而除了南芦公路，这里没有关于“泥城镇”“重装备工业区”提示的指引标牌，对于前往泥城镇、重装备工业区的人来说，他们可能会把临港出口和南芦公路出口的方向搞混。
张银标代表为此建议，强化站前直线段的分流提示，从S2绕城高速立交节点并线后的直线段设置连续分流提示，提示上明确注明泥城、南芦公路、重装备产业区等分流方向。
承办部门最新答复
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交警部门表示，针对部分机动车驾驶人仍无法按需辨识车道的情况，已协调高速养护单位优化工作方案，加强指示指引，即在收费站前增设泥城、南芦公路、重装备产业区等分流提示标志和标线，并同步组织清理绿化，消除绿化遮挡标志的现象。
城投集团也表示，对于需在地面上增设泥城、南芦公路、重装备产业区等分流提示的建议，已委托专业设计单位就指示牌等交通诱导措施进行方案设计，服务区和收费站区域绿化遮挡影响道路标线和标牌识别的情况，公司已安排清理。
交警部门表示，下一步，将督促高速养护单位尽快落实站前分流提示方案，便于机动车驾驶人提前辨识车道，保障通行安全、顺畅。
对代表关于修改完善导航提示的建议，城投集团表示，相关交通导航软件的导航路径修改，将与导航软件商积极对接，对软件功能进行完善。
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作者：王海燕