电动车关税谈判新进展，欧盟拒绝中国最低售价建议
来源：环球零碳
10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。
对此，中国商务部发言人称，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。但谈判细节此前并没有被报道过。
当地时间10月8日，路透社报道，三名消息人士称，欧盟拒绝了中国政府提出的进口电动汽车最低售价为30,000欧元（32,946美元）的提议，中国希望此举能避免欧盟下个月征收的关税。
欧盟委员会表示，作为反补贴调查的一部分，欧盟委员会一个月前驳回了中国电动汽车制造商的最低价格报价，这场调查导致中国和欧盟陷入了十年来最大的贸易争端。
由于细节属于机密，熟悉此事的三位消息人士拒绝透露姓名。
中国商务部和欧盟委员会尚未立即回应置评请求。欧盟委员会此前也拒绝就谈判置评。
中国商务部此前曾表示，正在寻求谈判替代关税的方案，该方案将涉及某种形式的“灵活定价承诺”。但商务部并未透露细节。随着双方谈判的继续，欧盟也曾称将准备重新考虑其他有关价格的承诺，包括车辆最低价格和进口配额。
在拒绝最低定价提议时，欧盟表示，新关税不仅涉及中国汽车制造商在欧洲收取的价格，还涉及这些公司为在中国生产电动汽车而获得的国家补贴，以及消除此类补贴的影响。
根据中方的提议，中国的电动汽车制造商将同意遵守一定的定价门槛，以避免廉价汽车充斥欧洲市场，而欧盟称这些廉价汽车是当地竞争对手无法竞争的。
消息人士称，一种解决方案可能是根据汽车的尺寸和续航里程，为每家电动汽车制造商单独计算最低价格，也可能是每种车型的最低价格。其中一位消息人士称，35,000至40,000欧元的最低价格水平将成为更好的谈判标准。
数据公司JATODynamics的2023年数据显示，在中国制造电动车的平均成本不到欧洲和美国的一半。
数据显示，2023年上半年，中国电动车的平均零售价约为3.2万欧元，其中包括售价不到1万欧元的比亚迪海鸥等车型。
相比之下，欧洲电动车的平均零售为6.6万欧元。大多数正在开发、售价约为2万欧元的更便宜车型，最早也要到2025年才会上市。
欧盟认为以比亚迪为代表的中国电动汽车制造商在过去几年中以欧洲竞争对手无法企及的价格赢得了欧洲的市场份额。除了竞争优势，包括较低的车价和对整个汽车供应链的控制，中国还被指责通过大量补贴来扶持其汽车制造商。
目前来看，通过谈判达成协议抵御关税的时间有限，欧盟委员会上周表示，除非双方就B计划达成一致，否则将从10月31日起对中国生产的电动汽车征收最高达45%的关税，为期五年。
周二，在欧盟27国投票通过电动汽车关税几天后，中国对从欧盟进口的白兰地实施了临时反倾销措施，轩尼诗和人头马等法国品牌受到影响。
（来源：路透社、fortune、europe.autonews）
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