“没做好攻略，我差点叫拖车脱困”
江苏高速公路服务区内的一处新能源车充电站
伴随龙年春节，过亿人的大迁徙——春运也拉开帷幕。随着经济发展，中国人出行方式也日新月异。近年来，新能源车广泛普及，今年春运路上，绿牌车越来越常见了。至于新能源车的返乡之旅，车主们最关心的当数行驶里程与充电服务。2月7日，记者驱车从上海前往江苏宿迁，近500公里的回家之路上，开新能源车的体验别有一番滋味。
哪怕累也要自驾回家
从上海江桥上高速，驱车不到20分钟就到了江苏地界。车载电台里的江苏广播信号越来越清晰，一档交通节目里，“春节回家路上的新能源车续航力”作为热点话题，拿出来供听众讨论。
今年春运叠加寒潮，在长途跋涉、低温雨雪、堵车加剧等复杂情况下，新能源车主对“座驾”性能的关切更重了。行经此路上最拥堵的江阴大桥，记者选择在江北的广陵服务区停车休憩。这里的充电站设在服务区的入口不远处，且在相关车位上设置“充电车位，禁止驶入”的提示牌，加上工作人员不时进行引导，现场井然有序，八个充电桩无一损坏，记者很快给车子插上充电枪。在那里，记者遇到一众停车充电的车友。“我的车平时续航能达700多公里，但最近气温低，又一路走高速，里程多少会打点折扣。”老家在河南商丘的老田告诉记者，他们一家三口是当天一早从宁波出发，经历过路上拥堵、一次休息及充电后，花了六个小时抵达广陵。
“之所以开新能源车出行，一来春运高铁票难抢，二来出行成本相较高铁要优惠一些，一张宁波到商丘的高铁票550元左右，新能源车全程路费大概500元，一家三口自驾的话，按整车计算路费更合算。虽是长途出行，但我和老婆换着开，轮流休息。”在老田看来，自驾最大的优势是“方便”。“我说的方便是可以带东西，比如多带些给父母亲戚准备的年货，这样看来，宁愿累点也乐意。”
花半小时给车续航后，老田又上路了，虽然800多公里的路已走了近半，但为了保险起见，老田计划下面的行程里仍准备再充两次电。“我一般是在车辆电量剩余50%至60%区间充电，因为这一区间充电速度最快、效率最高。”
提前规划很重要
越过长江后，车速明显提升，经过三小时疾驰，记者来到江苏另一处服务区再度休整。比起广陵服务区，这里的充电体验有了差异。首先，充电站设在车辆停车区出口且近加油站处，充电和加油的车辆混在一起，一定程度上影响了充电效率。其次，现场未设置等待区，能否顺利依次充电还要看自己是否“卡位”成功。
张伟（化名）就在此等待近一小时后才给爱车充上电，这里距老家东营还有近500公里。“好紧张，开到这里时，车里的电量显示只剩3%，下一个服务区还没有充电桩，我差点要叫拖车脱困。”张伟表示，自己吃了没有提前规划的亏，下次一定要做好攻略，“别等到剩下几十公里（续航力）再充电，一旦遇到突发状况（例如堵车、充电桩故障），就很棘手了”。
与张伟一样，不少有过长途行车经验的新能源车主都在网上建议出车前最好提前做好预案。“与其说规划春节返乡路线图，不如说规划新能源车充电路线图。我把车辆和充电设备都检查一遍，提前规划好充电路线图，把沿途充电站位置和充电情况标注出来，确保设备适配，避免路上发生电量耗尽。每次快充半小时能充到近200公里的里程，加上春运期间有可能出现高速路充电站排队的情况，都要考虑在内。”有网友表示，很多App都有周边充电桩的具体情况，做好规划并不困难。
记者发现，在一些导航上也能实时看到各个服务区的充电桩数量、空闲情况，此外，有些新能源车车主在各自车型品牌App上，以及地图软件上输入“充电站”“充电桩”等关键词，也可查询到充电桩的位置、充电功率、价格等信息。本报记者杨硕