聚焦315｜销量断崖式下滑，问界的问题出在哪里？
近日，造车新势力2月交付成绩陆续出炉。随着春节假期影响逐渐散去，多家品牌市场表现有所回升，迎来同比环比双增长。
如果说1月份的销量成绩，受到春节假期的影响，还不能反映出各大车企真实的实力，那么2月份的销量一出炉，谁在裸泳就暴露无遗了。
值得注意的是，曾经持续破万的AITO问界，突然偃旗息鼓。2月交付量仅有3505辆，连续两月销量环比下滑。
目前AITO旗下有三款车型，包括M5混动款、M7混动款以及M5纯电款。这三款车型在2022年市场表现可圈可点，月销量也尚佳。
AITO问界还曾一度被认为或将成为“造车新势力中的一匹黑马”。如今AITO问界似乎“昨日不再”。
赛力斯旗下的问界(AITO)品牌，在经历了2022年的短暂辉煌后，发展势能正在加速衰退。
目前，在各大汽车论坛，充斥着“问界到底怎么了？”“华为魔法失效了？”“问界为何销量下滑”“问界降价效果为何不佳”等质问的帖子。
要知道，一直以来余承东主导的问界品牌，被认为是最接近华为造车的路线，不仅深得华为高层信任，而且获得了更多的资源倾斜。
相比华为参与的其他汽车品牌，问界品牌中，华为的参与度更高，从设计、制造到品牌营销及销售，基本由华为主导。
可以说，华为对于问界，拿出了“老父亲”般的慈祥，给予了最大的支持，然而，这个享受了最大资源的亲儿子，在市场上的表现，却配不上这一切。
总结问界品牌在2022年上市早期快速发展的最重要原因，无疑便是源于其与华为的超强绑定。
随着产品的陆续交付，问界旗下的两款产品都并没有在市场上形成超预期的用户口碑。并且从实力来看，相较竞争对手，问界产品并没有太强的竞争力。
专业人士比较一致的看法是，问界M5、M7可能是赛力斯过去老产品“换壳”而来，并不是在新平台上研发的新产品。
即便是余承东宣称“超越百万级豪车”的问界M7，依然槽点满满。问界M7尽管是新车型，但其推出伊始，就有人爆料称这是东风燃油车型的换壳。
最典型的就是，本来正向研发的新能源车，其结构空间更为合理，尤其是内部空间最大化地考虑乘员舱与电池仓的摆放，做到空间优化。
然而，问界M7空有不错的轴距数据，但是车内空间却令人失望。尤其是第三排空间，甚至比不上某些入门级三排SUV。
对汽车而言，消费者最关注的无疑是安全。
去年11月，在中保研发布的中国保险汽车安全指数2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7测评结果引发巨大争议。
无论华为如何背书，余承东如何“吹嘘”，问界系列2022年的销量数据其实一直在坐过山车。而到了2023年，则是急剧坠落。
问界销量不振，余承东估计该着急了，因为这关系到华为智选车模式成败的问题，更进一步，关系到华为汽车业务生死的问题。（大锤）