问界、理想超2万辆!2月新势力市场份额提升,但新能源产销量罕见下滑,原因何在?
2月,国内乘用车市场并没有延续1月的好势头,销量环比、同比均出现剧烈下滑。
3月8日,乘联会公布最新数据显示,2月国内乘用车市场零售量为109.5万辆,同比下降21%,环比下降46.2%;今年前两个月累计零售量为313.3万辆,同比增长17%。
对于2月国内乘用车市场销量下滑的原因,乘联会方面认为:“1月份有部分销量的透支,影响2月春节前的销量,春节后的价格战迅速升温,形成较大的观望走势,结合3月的政策细则出台预期,均构成了不利于2月份的销量走势。”
不过,2月国内乘用车市场仍有诸多亮点可寻。比如,2月自主品牌批发市场份额提升至60.4%,较去年同期增长7.2个百分点;2月乘用车出口(含整车与CKD)量同比增长了18%,为29.8万辆。
造车新势力市场份额出现提升
2月,国内新能源乘用车产销量罕见下滑。其中,新能源乘用车产量为42.6万辆,同比下降17.7%;零售销量为38.8万辆,同比下降11.6%。
具体来看,2月国内纯电动乘用车市场销量为26.9万辆,同比下降22.8%;插混车市场销量为11.7万辆,同比下降4%。相比之下,增程式乘用车市场销量为6.1万辆,同比增长147%,由此带动增程式电动车市场份额增长至14%,比去年同期增长了9%。
从细分市场来看,2月纯电动市场的A00级及A0级经济型电动车市场销量已出现回落。其中,A00级批发销量为4.5万辆,同比增长13%,环比下降47%,占纯电动车市场17%的份额;A0级批发销量6.3万辆,占纯电动市场23%的份额,同比下降8个百分点。
造车新势力的表现,成为2月国内新能源汽车市场少有的亮点。2月,造车新势力市场份额为16.2%,同比增加5.3个百分点。据多家造车新势力企业公布的2月销量数据,AITO问界销量最高,为2.11万辆;理想汽车以微弱的差距紧随其后,交付量为2.03万辆,同比增长21.8%;蔚来、极氪交付新车均在8000辆左右。
由于在新能源市场和出口市场获得明显增量,自主品牌2月零售量为62万辆,市场份额为56.1%,同比增长4.9个百分点。相比之下,主流合资品牌零售33万辆,同比下降31%;豪华车零售16万辆,同比下降21%。
随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,2月汽车厂商月度新能源车批发销量突破万辆的企业达到9家,其中月销量超过3万辆的车企依次为,比亚迪(12.17万辆)、特斯拉中国(6.04万辆)、吉利汽车(3.35万辆)、上汽通用五菱(3.28万辆)、赛力斯(3万辆)。
A0级电动车成自主出口主力
乘联会数据显示,今年1~2月,我国海关出口汽车83.1万辆,同比增长22%;出口额157亿美元,同比增长13%。其中,2月乘用车出口(含整车与CKD)量为29.8万辆,同比增长18%。
随着出口运力的提升,2月自主品牌出口量达到24.8万辆,同比增长28%。从自主出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比近60%,是自主出口绝对主力。
乘联会方面认为,虽然近期受到欧洲的一些干扰,但长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。2月国内汽车厂商出口量排名前五的车企依次为,特斯拉中国(3.02万辆)、比亚迪(2.33万辆)、上汽通用五菱(2872辆)、上汽乘用车(2407辆)、奇瑞汽车(2387辆)。
展望3月全国乘用车市场,乘联会方面认为,春节假期后的各行各业快速转入正常运作,预计3月国内汽车市场环比产销量增长将较为迅猛。
《每日经济新闻》记者注意到,近期多家车企再次对旗下车型官降,车市热度正在持续升温中。比如,3月7日,广汽埃安宣布AIONVPlus全系至高官降2.3万元;前一天,广汽传祺宣布M6PRO全系直降2万元;极星Polestar也宣布极星4全系车型降价,直降6万元。
除了官宣降价,近期多款新车上市就发布“掀桌价”,让价格战的硝烟味更浓烈。比如,不久前上市的长安启源A07真香版,分别推出515(km)精英版、515(km)尊贵版、710(km)旗舰版3款纯电车型,售价区间在13.59万~15.99万元,其中新增的710(km)旗舰版,将700km级长续航车型价格下探至15万元区间。
“电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现,是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系,谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。”乘联会方面表示。