新能源二手车“不保值”？原因是......
中国汽车流通协会日前发布
《2024年3月中国汽车保值率报告》
哪些细分市场保值率上升？
二手车市场价格又出现了哪些新变化？
《中国消费者报》记者对此进行了调查
车源量小幅回升
以旧换新政策
将显著刺激二手车置换
中国汽车流通协会统计数据显示，今年前两个月，全国二手车累计交易量为289万辆，同比增长6.76%，与同期相比增加了18.3万辆，累计交易金额为1959.25亿元。
车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者购车空间的大小，进而影响二手车市场热度。数据显示，3月车源量为542630辆，呈回升态势，但复苏力度较弱，环比涨幅不到10%。而2023年同期车源仅为490647辆。
随着二手车市场地位日渐提升，产品层面的政策利好对保值率变化的影响愈加明显。
前不久，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确了20项重点任务，包括开展汽车以旧换新。此外，在回收循环利用方面，新政提出持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。
记者了解到，目前《行动方案》已经逐步落地，地方补贴打响了本轮促消费的发令枪。在前不久国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部发言人进一步提出推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比。不难看出，国内汽车“以旧换新”的市场空间仍然巨大。
中国汽车流通协会战略合作伙伴“精真估”数据员李明认为，以旧换新政策预计将显著刺激二手车置换，但具体效果有待持续观察。汽车作为大宗商品，线上平台对交易的促进作用有限。线下网点（车商）的数量以及覆盖程度，将会更有力地促进二手车快速完成交易。
轿车保值率大幅下滑
豪华品牌保值率有所上升
《报告》显示
在各细分市场中
SUV的价格降幅较小
而轿车价格降幅较大
仔细观察，小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车等4个级别汽车保值率均呈现不同程度下降。其中，紧凑型轿车保值率成绩最低，保值率仅为54.9%，位列各级别保值率最后一位。小型SUV价格维持稳定，保值率为56.4%，与2月持平。中大型SUV的保值率尽管从2月的64.4%降至62.5%，但车源量规模较小，对市场整体没有显著影响。
记者注意到，在3月各级别保值率调查中，仅有市场热销的紧凑型SUV和市场规模较低的MPV两个细分市场逆势增长，保值率成绩分别为58.1%和64.1%。
《报告》显示，豪华品牌保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马等保值率排名靠前的汽车企业保值率均有上升，保值率分别为77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凯迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。
合资品牌保值率总体弱势
多数品牌价格下降
在中国车市整体降价的大背景下，车源份额较大的合资品牌也必然承受贬值的压力，保值率呈现下滑趋势早已不是意外。调查发现，尽管压力较大，但合资品牌当中仍不乏亮点，例如美系品牌福特、别克正在超过大众品牌；法系标致、雪铁龙品牌正在恢复增长。
《报告》显示
自主品牌中
奔腾汽车保值率仅为43.7%
位列自主品牌榜单最后一位
李明认为，从各品牌保值率的变化趋势中可以看出，二手车消费需求正发生本质变化，追求性能和品质正在成为新的趋势。
新能源二手车保值率出现波动
“不保值”场景再现
近期，由于动力电池成本大幅下降，导致新能源车生产成本持续下滑。当新能源车市场售价步入下行通道，随之而来的是新能源二手车的保值率出现波动。
《报告》显示
3月插电混动和纯电动车型
保值率分别为53.8%和52.5%
无论何种技术路线
新能源二手车均有较大降幅
对此，李明表示，电驱动技术越发成熟，加之电池成本可控，这些因素有利于新能源车降低成本，产品降价成为必然。“行业以往将二手车贬值的因素归结为技术迭代太快，而目前的定价逻辑已经改变。新能源车在性能稳定的情况下降低生产成本，是新一轮降价的主要原因。”他说道。
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中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/李晓雨