长城汽车五月销量数据出炉，哈弗品牌表现一般，高端品牌表现抢眼
2022.05期，长城汽车总销量为80062辆，环比增幅48.9%，同比略减7.94%；海外市场销量12317辆，环比大涨59.3%，其中15万以上的车辆销量占比达到14.9%，智能汽车占比高达82.9%。
这是一个值得玩味的数据。
哈弗品牌销量为41748辆，环增43.3%，增长势头还是挺猛的；可是哈弗H6的销量仍旧只有20088辆，相比连续超越H6的宋系列差距仍旧很大，宋系列本期成绩为31989辆！哈弗H6现在是骑虎难下，在相当的价格区间段里，换位思考，面对油耗更低、可纯电驾驶、动力更强、绝对平顺的插电混动汽车，和1.5T-2.0T&7DCT的燃油车，貌似没有什么需要纠结的。
除非燃油车的价格足够低，否则绿牌车必然是首选；尤其是在排放达到国标6-b之后，燃油车总要装备颗粒物捕捉器，H6也不例外，在装备捕捉器之后，用车过程中则难免需要定期进行原地或行驶中的再生，用车便利性和用车成本都会一定程度受到影响。
所以哈弗H6需要“断腕”的勇气，个人观点是哈弗H6需要加速DHT-PHEV平台的应用，一旦通过蜂巢能源可以将制造成本控制到与宋系列相当，随即定出相当的价格和略高的续航；再然后就是停产燃油版H6，10万以内的市场交给哈弗M6并全数升级4B15B-1.5T直喷机头，11-15万区间停用1.5T、全数装备4N20-2.0T打造哈弗大狗，将其定义为“城市玩乐派轻越野车”，将差速锁和低油耗作为卖点。
哈弗H6DHT-PHEV则定位于13-22万区间，其他车辆实在是没有什么存在的意义了，这个品牌似乎有这么三款主力车型足矣；个性之选可以交给欧拉，不能总干“手足之争”的品牌与产品规划。
其他品牌：
魏牌，2520辆
欧拉，10768辆
坦克，8018辆
长城皮卡，17008辆
魏牌不讨论了，老款VV数字系列与同期哈弗车的“技术与平台共享”决定了必然冷门的结果，现在也一样！魏牌DHT系列的所有技术都将用于哈弗，如果长城不想要放弃H6，那么魏牌DHT系列就仍旧会显得多余。
剩下的三个品牌都算是轻奢或高端，欧拉目前还没有全面复产黑猫和白猫的规划，好猫则成为入门级选项；新款好猫莫兰迪版强行拉高起售价，似乎已经到14万上下，芭蕾猫强行拉升到19万，整个品牌的定位有了很大幅度的提升。
撇开这些车的性价比不谈，定义女性汽车品牌的车辆确实可以有些不同的卖点，目前看来欧拉品牌是成功的。
坦克汽车的300系列销量表现良好，500系列的累计交付量也达到了2500辆，这辆车定位于33-40万；在这个价格区间内的长城汽车能够实现销量的持续增长，能说明的是长城汽车的硬派形象是被认可的，品牌向上终得正果，只是高端车的市场空间毕竟还是小。
所以即便加上定位轻奢标准的炮皮卡，依靠这些车的长城汽车也无法实现其自定的销量目标。
高端品牌表现抢眼，主流品牌增长乏力，这是长城汽车目前的特点；欧拉、坦克和长城皮卡互不干涉，在各自阵营里发力，能加速扩大长城汽车的版图和市场份额，但是魏牌的定位很尴尬，向下被哈弗重合、向上比不过坦克汽车，魏牌被定义在了夹缝之中。
也许只有割舍魏牌，或者给魏牌一个全新的形象，比如专门打造DHT/BEV复古车或者商务车（MPV），主力车型交给其他品牌才能有利于五大品牌的成长吧。
