百公里6个多油的SUV！这台比亚迪有点东西！
进入2024年，比亚迪的热度可谓持续不减，从春节过后，入门版秦PLUSDM-i荣耀版车型的价格直接破八，来到了7.98万，再到5月底官方宣称综合续航里程能达到2100km的秦LDM-i正式上市，都引发了不小的市场反响。不过不少网友也提出质疑，售价降低的荣耀版实力会不会也打了折扣。此次，我们就找来了比亚迪王朝网SUV的大哥——2024款唐DM-i荣耀版200KM旗舰型，看看降价还增配的荣耀版车型相比老款，实力有没有变化。
唐DM-i荣耀版延续了DragonFace3.0设计语言，不过大家对这个外观可能会有一种既熟悉又陌生的感觉，这是因为它采用了与唐DM-p相同的设计，相比老款，细节处体现出更年轻化的风格。
乘坐空间部分，实测车型为7座，采用2-3-2布局，前两排都较为充裕，但是第三排略显逊色，尽管座椅靠背支持一定角度范围调节，但座垫对腿部的承托性表现一般，头部空间也略显局促，基本只能满足成年人短途乘坐。
储物格的布局和数量都中规中矩，门板下方、扶手箱以及手套箱内部的容积都较大，存放一些常用的物品还是没有问题的。
后备厢空间方面，和这个尺寸大部分的七座SUV相同，多装物品和多载乘客只能二选一，在展开第三排座椅时，后备厢空间略显局促。
当我们把第三排座椅放倒后，后备厢空间一下子就宽裕起来，三个尺寸的行李箱可以完全放入，并且还有一定的余量，当然，如果搬运大件物品，还可以再把第二排放倒，空间还能进一步扩大。
能耗表现
唐DM-i荣耀版的WLTC官方纯电续航里程为150km，在纯电续航测试前，我们将空调设置为23℃自动，空调经济模式，行驶模式为强制EV+经济，SOC智能保电20%，能量回收强度较大。
一切准备就绪后，测试正式开始。测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段，测试结束时的平均时速为31.8km/h。
随后我们便进行了馈电油耗测试，测试在电量10%时开始，行驶模式为HEV+经济，SOC智能保电最低即20%，能量回馈强度较大，空调设置不变，全程我们同样经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了110.4公里后停止测试，全程平均车速为30.1km/h，共加注92号汽油7.52L，电量从10%反充至16%，测得该车的馈电油耗为6.81L/100km，此前我们实测过相同动力配置的2023款唐DM-i冠军版112KM尊享型，馈电油耗为7.39L/100km，二者差别不大。
续航测试结束后，我们使用额定功率为250kW的充电桩给车辆进行充电，电池从10%充至100%共计用时51分钟，30-80%的充电用时为18分钟。
性能测试
唐DM-i荣耀版采用1.5T发动机+前单电机的动力组合，驱动方式为前驱，其中发动机最大功率为139马力，电动机最大功率为218马力，匹配一台E-CVT变速箱。
刹车测试对于整备质量接近2.3吨的大家伙来说压力不小，不过车辆悬架对车身支撑较好，前倾程度轻微，并且轮胎抓地力表现较好，制动过程中方向无跑偏。
可以看出，实测车辆的加速刹车成绩与我们此前测试过的相同发动机功率与电机功率的2023款唐DM-i冠军版112KM尊享型差别不大，实测老款车型0-100km/h加速成绩为8.67秒，100-0km/h刹车距离为39.81米。
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆使用HEV模式，当车速提升至90km/h时，电子稳定系统会自动开启。
AEB测试
静止假车防追尾测试中，比亚迪唐DM-i在10km/h时，识别较晚，刹车力度较重，上升至其他速度级时，识别时机和刹车时机则表现为适中。而到了70km/h的速度下，比亚迪唐DM-i尽管有声音和图像提示，并会进行制动，但在车辆没有完全停止时刹车就会释放，最终只能减轻碰撞。
全文总结：
以上就是比亚迪唐DM-i荣耀版在之家实测标准下的各项成绩了，可以看出，荣耀版车型尽管指导价有所降低，配置还进行了升级，在之家实测中的各项成绩也与老款基本持平，实力并没有跟随售价打了折扣，这样的表现也确实印证了比亚迪来到2024年提出的slogan——“电比油低，荣耀再出击”。那么，您对比亚迪唐DM-i荣耀版还有什么其他问题或见解吗？欢迎在评论区进行互动分享。
