赠书｜惠通桥之战：一场不该被遗忘的战役
惠通桥不仅支撑着缅北和滇西两个战场，也是从战略防御转向战略进攻的战略焦点。从此种意义上讲，惠通桥不仅关乎滇缅战场的成败，更关乎着民族抗战的命运。
“知道”（nz_zhidao）带来赠书福利，跟你说说中国远征军一场重要的战争。
1942年五六月间，中国远征军抗战的一个片段，却是远征军滇缅抗战至为惨烈的一页，史学家称其“一分钟改写了抗战历史”。
在第二次世界大战中，中国远征军在缅北滇西的抗战，是全民族抗战的重要组成部分。战事吃紧时期，滇缅公路成为中国唯一的对外交通运输生命线，而天堑怒江之上能够承载汽车通行的桥梁只有一座——惠通桥。
在第一次入缅作战期间，惠通桥维系着十万远征军的兵力输送和物资补给；战事失利后及时爆破惠通桥，为避免形势危殆构筑起一道战略防火墙。在滇西反攻阶段，修复惠通桥、夺控滇缅公路，惠通桥又成为扭转战局、赢得胜利的战略枢纽。
惠通桥不仅支撑着缅北和滇西两个战场，也是从战略防御转向战略进攻的战略焦点。从此种意义上讲，惠通桥不仅关乎滇缅战场的成败，更关乎着民族抗战的命运。
日军自1940年10月18日至1941年2月27日，先后22次出动飞机共四百余架次，长驱挺进云南西部，轰炸澜沧江功果桥及怒江惠通桥，企图封锁滇缅公路。虽然每次轰炸都致使钢索和桥台部分受损，但两桥并未被炸断。迭经修复后两桥保持通畅，唯负载力有所下降，每次只能通行7.5吨的汽车1辆。
为了及时抢修桥梁，“轰炸期间，不管有什么样的危险和损失，我们一直保持着一支强大的两百多人的桥梁抢修力量”，且“在三座桥梁不远的地方都准备了许多套桥梁各个部位的部件。这些备件都储存在日本人不易发现的峡谷裂缝中”。传说中的“青岛下水道德国油纸包”已被证明子虚乌有，但功果桥、惠通桥的传奇确凿无误。
1940年10月19日，即日军首次轰炸功果桥次日，滇缅公路运输管理局通知驻龙陵第六工程段组织了“惠通桥抢修队”，委派工程师黄京群为队长。抢修队进驻惠通桥后，即担负起针对日军轰炸的即时性抢修任务，确保惠通桥为“炸不断的交通枢纽”。为防备不测，抢修队还在桥下游架设了低水位浮桥以备急用。
后来，国民政府交通部滇缅公路运输管理局局长谭伯英写道：“修复一座桥最短的时间是一个钟头；最长的是5天10小时又50分钟。在这段时间，我们几乎建造了一座全新的桥梁，包括基础在内。一次，当怒江大桥（即惠通桥）遭到毁灭性空袭后，东京电台宣布它已被彻底摧毁，无法修复了，接着非常高兴地宣称滇缅公路至少要关闭三个月。在重庆的交通部也被广播弄得焦虑不安，急电要求不惜一切代价修复大桥，保证交通畅通。但是在电报收到时，车队已经再一次越过了怒江。这座怒江大桥，几乎是在完全被破坏之后，仅仅用了35小时35分钟就再次通车。”