33小时连续浇筑 狮子洋通道主桥锚碇完成底板施工
7月9日，广东交通集团发布消息，经过33个小时的连续浇筑，粤港澳大湾区重点工程狮子洋通道项目关键控制性工程狮子洋大桥，于7月8日20时完成锚碇底板最后一方混凝土浇筑，标志着世界最大锚碇基坑安全筑底，即将转入填芯施工阶段。
狮子洋大桥西锚碇
总重量堪比17艘航空母舰
狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中，西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米，重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米，分3层浇筑，每层按九宫格划分，一共需要浇筑27块。
据介绍，狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂，单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大，面对一系列难题，项目建设团队反复论证，锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构，有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险，保障了锚碇的结构安全。
智能温控技术破解
大体积混凝土世界级难题
狮子洋大桥位处临海富水区域，受夏季高温、多雨影响，底板大体积混凝土抗渗抗裂质量控制尤为困难。
在施工过程中，面对单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题，项目建设团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂，成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土，从源头上解决了开裂难题。
为提升施工质量，一方面，项目建设团队搭建数字化管理平台，自主研发了自动计算加冰水系统，根据实时环境温度、原材温度监测数据，自动控制拌和站加冰和冰水用量，将每一方混凝土入模温度严格控制在28℃以下；另一方面，创新研发大体积混凝土智能温控系统，通过预埋系列测温元器件，自动无线感应温度变化，自动控制循环冷却水的流速和温度，实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。
锚碇底板施工的圆满完成，标志着狮子洋通道项目主桥建设迈入了新阶段。目前，项目主桥建设也已全面进入主塔塔柱施工阶段，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。
狮子洋通道起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，全长约35.1公里，是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，未来将横向串联起大湾区广州、深圳和珠江西三大都市圈，是国家沿海大通道的重要组成部分。项目建成后，将对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造100公里“黄金内湾”具有重要意义。
（总台记者魏星吴媚苗）