呼和浩特一男子称无法出售二手新能源汽车，记者调查后发现，还有这些问题
近年来，新能源汽车的火爆销售给汽车行业带来了新的变革，二手新能源汽车也成了许多市民的新选择。但是二手新能源车“三电”（即电池系统、电机系统、电控系统）的质保服务却成了想要购买二手新能源车用户的顾虑。
近日，刘先生致电内蒙古晨报晨网·速闻新闻24小时服务专线0471-967967称，自己去年买了一辆新能源汽车，今年想换一辆车，把原来这辆卖掉，但是二手车车行却不收新能源汽车。
“车行的工作人员告诉我，目前国内新能源电车的‘三电’只为首任车主提供终身质保服务，下一任车主无法享受到该服务。因此二手车车行的新能源汽车销量很差。我现在也不知道该怎么办了？”刘先生无奈地说。
“区别对待”让消费者望而却步
为核实刘先生所说的情况，记者走访了多家新能源车企，发现不同车企的质保服务并不相同。
比亚迪、蔚来、理想等国产品牌对新能源汽车质保大多数是“随人不随车”，即只有首任车主才能享受“三电”终身质保的服务。如果是在该品牌官方渠道购买其二手车，也可享受与首任车主同样的服务。但若是从第三方购买的该品牌新能源汽车，仅有电池系统的电芯部分享受自首次购车（以首任车主开票日期为准）起8年或16万公里的质保。
记者查询到，目前呼和浩特市几乎没有国产新能源车企官方渠道的二手车线下门店。如果想要购买官方渠道的二手新能源车，需在车企失的二手车官网上进行订购。这无疑大大降低了用户的购买欲望。
一名在呼和浩特市经营二手车多年的经销商告诉记者，他们几乎不收新能源二手车。首先，技术上不好鉴别新能源车的车况；其次，由于车企对二手新能源车质保不统一，国家也没有制定新能源车质保的新政策，依旧沿用传统燃油车的相关政策，所以目前国产新能源车“三电”维修成本高；再者北方地区冬季严寒，新能源车在冬天续航表现不尽人意，相关配套设施也有待完善，因此二手新能源车的生意并不好做。
“终身质保”并非是无条件的
而对于所谓的终身质保服务，记者了解到，也并非是没有条件的。
记者查询到，比亚迪汽车电池终身质保需要同时满足5项条件和避免发生9项免责条款。综合来看，想免费更换比亚迪汽车的动力电池，需要车主按时到4S店进行保养维修、不能发生任何可能导致三电受损的事故、每年行驶不能超过3万公里，且动力电池衰减幅度要达到相应的百分比。
除比亚迪外，国内还有许多新能源车企提供终身质保服务，如奇瑞、欧拉、阿维塔等。同样，这些车企对终身质保服务也是有限制的。奇瑞汽车的官网有一条规定是针对易损耗件、特殊件质量担保期以使用说明书规定为准，该项说明仍有少数零部件不在终身质保范围。但“少数零部件”具体是哪些，奇瑞并没有公开表示。
记者曾在走访奇瑞品牌时向销售人员询问“少数零部件”是指哪些，销售人员表示她也不太清楚，具体情况需要在维修汽车时向维修部门咨询。
“条件苛刻”难倒了新能源车主
刘先生说：“我经常往返于呼和浩特和包头，往返一次就是300多公里，再加上平时的用车需求，根本无法保证每年行驶不超过3万公里的要求。”
“不仅如此，我还要按时去4S店保养，更换的配件也必须是原厂配件，如果遇到缺货或者特殊情况，就只能把车放在4S店等着，而这又无形中增加了我的时间成本和经济成本。”刘先生表示，终身质保看似是对首任车主的福利，实际上却增加了用车和二手车自由交易的限制。
“呼市现在没有二手车企的官方门店，二手车市场又不收我的车，导致我现在无法出售。继续开这辆车又要严格遵守各种限制，让我的工作生活都受到了影响。真不知道这种‘福利’究竟福利了谁？”刘先生说。
对此，内蒙古文盛律师事务所的苗律师认为，新能源汽车品牌终身质保“跟人不跟车”的行为属于品牌自身的一种营销策略，其目的是为了增加新能源新车的销量，且“终身质保”属于额外附赠行为，在法律上没有禁止性规定；此外，“终身质保”的限制条件中有部分属于强迫交易的内容，如必须更换原厂配件等，这些规定条款的确侵害了消费者的权益。
来源：内蒙古晨报晨网•速闻新闻