如何让智能长在用户心巴上，大众汽车打了个样
基于标普500指数及其未来收益，SpaceX的估值并不昂贵。
文 | 王木
“智能驾驶不是新能源汽车的‘专属权益’，油车同样可以搭载相同的功能，只是相比前者实现难度更高。”曾负责某知名新能源汽车品牌自动驾驶研发的李响（化名）告诉我们，这也解释了为什么油车的智驾功能迟迟未能大面积上车的根源所在。而今，随着途观LPro和迈腾的集中换代，这一局面将被彻底打破。
在近日举办的大众汽车科技开放日上，该品牌集中展示了其在智能驾驶辅助、全新升级的车载互联等功能，以及全新沉浸式数字化体验。看得出，大众汽车在油车和智能的深入融合上已经得到全面进阶，而这些还远不足以体现其品牌的厚重感。
智能数字座舱和IQ.Pilot智能辅助驾驶数字互动屏
就像进入四分之一决赛的欧洲杯，强队之间的较量，从来不取决于花里胡哨的炫技，而是比拼谁踢得更合理、体力分配更科学。同样的道理，在汽车行业亦然。大众汽车则用实际行动诠释了这一点。
所谓合理，指的是从用户思维出发，利用先进技术满足用户实际需求，可以有惊喜，但一定没有惊吓，更拒绝花里胡哨的功能堆砌，实现拥车成本与用车体验的双向期待。其中，最难的便是取舍。
比如，目前，纯视觉方案已经可以满足大部分智能驾驶辅助及自动泊车辅助的使用场景，那么，这是否意味着可以省去成本更高的毫米波雷达、超声波雷达？
答案显然是否定的。我们注意到，在途观LPro和全新一代迈腾身上，均装有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这一方面大大提升了车辆对周围情况的感知能力，另一方面进一步保障了车辆安全性。
“对于大众来说，安全是底线，解决用户实际需求是目的。”大众汽车品牌（中国）相关负责人表示，按照这个逻辑来了解大众汽车什么时候都不过时。
尽管人工智能技术的飞速发展赋予了汽车更多想象空间，大众汽车在这方面亦早有布局，如今更快人一步，率先在燃油车上实现智能化普及，但其始终秉持以人为本，将“可靠”放在第一位。
如李响指出的，传统燃油车结构复杂，想要增加智能化驾驶能力，需要对各个部件进行精细控制，同时还要通过对动力系统的优化，大幅提升软硬件的响应速度，让用户在使用此功能时更加丝滑。显然，这并非一朝一夕就能实现的事，那么大众汽车又是怎么做的呢？
01 提升智能
坚决不以牺牲安全与性格作为交换
随着智能化的普及，从某种角度来说，汽车越来越趋同于智能手机，鲜明的品牌性格正在消失，这让既走在科技前沿，又对驾驶体验有要求的人难免失落，然而在大众途观LPro和全新一代迈腾身上却两者兼得。
要知道，无论途观还是迈腾，都称得上久经市场考验的大众品牌经典车型。
2007年，大众第六代B级车引入中国，命名“迈腾”，此后仅用了9年时间，它就完成了100万辆的累计销量突破，而下一个100万辆则仅用了短短6年。在一份国民调查问卷中解释了背后的原因：可靠、科技、空间大、驾乘体验良好。
2010年，途观国产上市，这款车引领并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程，而它自身也在不断地革新中赢得了超280万中国消费者的信赖。
深厚的用户基础让这两款车在智能化转型上具备更天然的洞察优势。
继续强调驾控愉悦感，同时完成智能驾驶与数字座舱的全面进阶，用“扬长补短”来形容大众品牌在燃油车领域的自我革新再恰当不过。值得一提的是，在提升智能化体验方面，大众汽车坚持不以牺牲用户隐私、生命安全作为交换条件。
以专为中国用户升级打造的智能驾驶辅助功能IQ.Pilot为例，配合途观LPro、全新一代迈腾搭载的毫米波雷达和超声波雷达，在高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头的加持下，能够让车辆根据中国道路交通实际情况，准确识别大于40x40x40厘米的障碍物，大到货车和异形车，小到骑行者和行人都不在话下。
途观LPro
与此同时，它还保证了车辆能够准确感知周围车辆和障碍物的动态，预测加塞行为并自动降低车速，在复杂的交通场景下兼顾安全性和舒适性。
另外，驾驶途观LPro、全新一代迈腾还会发现，车道保持系统获得进一步升级。基于双目摄像头的深度信息，使车辆能够应对上下坡或有倾角的道路，在曲率半径75米以上的弯道也能够轻松转弯。即便临近车道的行人、车辆或障碍物过于靠近本车道时，车辆还能够在安全的前提下在本车道内做出横向避让，增加驾驶的安全性。
在自主变道上，大众汽车则选择了更安全的智能拨杆变道方案。通过摄像头、前后毫米波雷达、超声波雷达共同作用配合，为车辆带来冗余的交通情况判断信息，当驾驶员轻拨转向杆，系统会自动感知周围交通路况以及车道线情况，在确认安全后进行自动变道。
02 保护隐私
全新沉浸式数字座舱更是安全港湾
与多数使用摄像头来“照看”车舱内人员情况的做法不同，大众汽车在对驾驶者状态监测上采取了通过集成在后视镜中的红外摄像头来实现。意思是，通过驾驶者图像信息，并对比驾驶操作转向和车道行为等信息，综合判断驾驶者是否处在疲劳/分心的状态，并给到相应的声光提醒，提升驾驶安全。
据大众汽车品牌（中国）相关负责人介绍，上述图像信息采用本地化实时处理，不会以任何形式保存或上传云端，并且需要用户自行开启才能激活功能，而这些都是为了充分尊重和保护用户的隐私。
以小见大，一个小小的红外摄像头只是大众汽车打造全新沉浸式数字座舱并不显眼的设计。在途观LPro、全新一代迈腾上还可以体验到全面升级的信息娱乐系统，以及更加出色的语音交互系统。
“无大屏不智能”似乎已经成为消费者的共识，而途观LPro、全新一代迈腾此次不仅搭载15英寸智能2K悬浮屏和主驾W-HUD抬头显示，还增加了11.6英寸副驾娱乐屏，这在同级细分市场拥有绝对优势。
全新一代迈腾
为了解决人们驾车途中常见的副驾驶位操控中控大屏的诸多不便，大众汽车还特别设计了副驾娱乐屏与主屏的联动功能。副驾乘员可以搜索导航信息并一键投至中控，同时，也可以在切换目的地时协助导航，帮助驾驶者在驾驶过程中安全切换路线。
除此之外，副驾娱乐屏还支持在线观看电影、播放音乐、投屏手机，及蓝牙耳机的连接。
当车辆行驶在夜晚，自动远光灯则会带来另一份安全守护。
由大众汽车自研的IQ.LightLED矩阵大灯能够通过智能数字化控制，自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，从而提升夜间驾驶的安全性。
从白天到黑夜，从驾驶者到乘坐者，大众汽车对智能化的理解和落地就像前文所说的有惊喜、无惊吓。
就像大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠对此次科技开放日的致辞一样：“数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。我们的迈腾和途观一直是市场中的畅销车型，而每一代迈腾和途观都以出色的实力成为各自的细分市场中的标杆。为了进一步满足中国消费者的偏好，我们精心打造了全新一代迈腾和途观LPro。让尖端科技触手可及，这一理念驱动着我们不断向前，未来也将继续如此。”
责编：赵成