卖一辆车亏27万，吉利家的富二代，处在退市边缘
曾经，蔚来卖一辆车亏11万元，科小编本以为就是巅峰。
万万没想到，还有高手，它就是吉利家的「中欧混血富二代」——Polestar极星汽车。
卖一辆车亏27万
极星举起裁员大棒
2024年过去一半，极星终于发布今年一季度，未经审计的初步财务和运营业绩：
营收3.45亿美元，同比下滑36%；净亏损为2.74亿美元（约合人民币20亿元），去年同期为3769.4万美元；毛利率从去年同期的4.3%降至-8.9%。
要知道，今年一季度，极星只交付了7200辆车，同比下滑40%。
也就是说，它每卖一辆车，亏损超27万元！
高手，这是高手。
持续亏损之下，富二代手里也没几个「钢镚」了。财报显示，截至今年一季度末，极星现金储备仅有7.84亿美元（约合人民币57亿元）。
与之对比，蔚小理的现金储备分别为453亿元、414亿元、989亿元。
为了止损，极星去年就开始裁员，第一次裁了300人，第二次裁掉450人。
日前，又有知情人士透露，极星科技（中国）将于9月底前裁员约30%，同时关停极星成都工厂，上海总部也将缩小办公面积。
对此，极星内部人士回应：没有裁员30%，只是总部搬迁去南京，有些人不愿意搬，所以选择离职。
仅在一年前，极星中国新总部，才入驻上海文化艺术地标。如今又要搬去另一个城市，员工不愿搬很正常。
含着金钥匙出生
一手好牌打得稀烂
时间拨回到7年前，那会儿极星可谓「天之骄子」。
它本是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，2017年独立出来，成为一个全新的电动高性能汽车品牌。
背靠吉利和沃尔沃两大巨头，坐拥中美欧三大市场，极星占尽天时和地利。但就是这样的情况下，一手好牌打得稀烂！
极星旗下的首款车Polestar1，售价145万元。超高价格和跑车定位，注定它不是一台走量车型。
2019年4月12日，Polestar2发布，售价29.98-35.88万元。其定位瞄准特斯拉Model3，在当时竞争力还算不错。
但直到2019年12月，该车才进入到原型车试生产阶段，2020年中期才开始交付。
这会儿，国产Model3和小鹏P7、比亚迪汉EV已经上市，Polestar2在它们面前，毫无优势可言。
更别提，2020年10月和11月，该车连续两次召回，第一次是软件问题影响行驶，第二次则是逆变器和高压冷却剂加热器出现故障。
为了扭转局势，2023年2月，沃尔沃宣布将所持极星约48%股份中的62.7%，转让给吉利控股，自身持股比例降至18%。
之后，极星开始偏向中国市场，先后发布Polestar3和4，希望借助吉利平台资源，加强在中国的产品和渠道布局。
但Polestar3定位高端中大型SUV，售价69.8-79.8万元，显然又是一台小众车型。
Polestar4倒是针对大众市场，售价34.98-53.38万元，定位瞄准特斯拉ModelY。
可交付没几个月，它又遇上召回事件。
部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。
这一套「组合拳」下来，极星过去几年在华销量，居然是逐年递减状态，2021年至2023年分别为：2048辆、1717辆与1100辆。
以至于五年内，极星中国五次更换CEO，战略混乱令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损失。
极星全球市场表现也一般般，2020年至2023年，全球销量分别为1.02万辆、2.90万辆、5.15万辆和5.46万辆。
看起来还有增长，但纯粹是因为基数太小，以至于造车成本居高不下，年年亏损。
数据显示，2021年至2023年，极星的亏损分别为10.07亿美元、4.66亿美元、5.427亿美元，三年累计亏损达20.16亿美元。
缺乏自我造血能力的极星，长期依靠融资延续生命，一旦没有新的资金进入，这个品牌便将不复存在。
结语
进入逆风状态的极星，开始出现一些迷之操作。
今年5月17日，极星发布公告称，因没有及时提交年报，收到了纳斯达克的违规通知。
此前收到这一通知的，有贾老板的法拉第未来，现在已经被纳斯达克除名。
6月28日，极星终于发布2023年全年业绩报告，姗姗来迟。
对此，它给出的理由是：“我们需要更多时间来完成对过去两年会计差错的修正”。
今年年初，极星被瑞典银行业老大、沃尔沃上市时的主要顾问、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行看空。
该银行给极星开出了「0克朗」的逆天估值，也就是一文不值，使其成为行业笑柄。
多种利空消息，导致极星股价暴跌，自5月21日收盘价跌至0.95美元以来，已连续多个交易日连续跌破1美元/股，市值断崖式缩水95%。
按照纳斯达克证券交易所的规则，如果公司连续30个交易日的收盘价低于1美元，后续将收到退市通知。
可以说，极星已经在退市的边缘了。
当然，极星并没有坐以待毙。
在最近一次高层调整中，它拉来好几位沃尔沃高层。
6月极星宣布，任命范安德为董事会主席，他曾担任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员。
首席运营官一职，由吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉担任；CMO职位，由沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉担任。
同时，极星在财报中透露，公司今年第二季度交付约13000辆汽车，环比增长80%。
也就是说，一季度的惨状并非常态，极星的销量还有回升空间。
此外，极星对外展示了一套宏图，计划2025年进军全球7个市场，分别是法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国、巴西。车型和市场的扩张将成为其关键增长动力。
确实，在中国市场内卷不是极星的强项，发挥「中欧混血」的优势，「在中国是国产车，在海外是欧洲车」，扩充市场才是正确选择。
尤其是美国市场，国产车基本无缘，也就它可以通过沃尔沃在美国的工厂，去抢一部分市场。
只要抢到一小块市场，就有希望打出翻盘局。