粤港澳大湾区超级工程狮子洋通道取得新进展
转自：中国科技网
科技日报记者龙跃梅通讯员钟维健雷健王昱祺
7月9日，记者从广东交通集团获悉，经过33个小时的连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑。这标志着世界最大锚碇基坑安全筑底，下一步即将转入填芯施工阶段。
作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。建成后，该桥将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久极为关键，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长大、中交二公局承建，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中，西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米，分3层浇筑，每层按九宫格划分，一共需要浇筑27块。
“狮子洋大桥锚碇底板施工环境复杂、单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大，面对一系列难题，项目建设团队群策群力、反复论证，采取了行之有效的精细化施工举措，锚碇基础形成了整体封闭式的钢筋混凝土结构，有效控制了因台风汛期珠江水位高涨造成的基坑突涌、底板上浮的施工风险，保障了锚碇的结构安全，为安全优质高效推进后续工程建设奠定了良好的基础。”广东湾区交通建设投资有限公司工程管理部经理卢靖宇介绍。
锚碇底板施工的圆满完成，标志狮子洋通道项目主桥建设迈入了新的阶段。目前，项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分。该通道建成后，将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。
（广东交通集团供图）