18.98 万！史上最便宜的宝马 MINI，还是卖贵了
1956年，由于苏伊士运河危机带来的石油紧张问题，英国汽车公司（BMC）推出了一款排量仅有848毫升的经济型节油车，最大输出功率只有34马力——经典Mini。这款小巧而实用的汽车很快成为了一个时代的象征。
对于Mini，我们并不陌生，随着影视作品《憨豆先生》的热播，与憨豆先生逗趣形象极度契合的Mini逐渐深入人心。终于在2003年，这款有着近70年历史的传奇车型，在宝马的带领下，正式进入中国市场。
经过20多年的发展，MINI品牌已在中国深深扎根。如今，其主打的MINICooper车型不再依赖进口，开启了MINI品牌的国产化道路。
上周末，由长城与宝马合资的光束汽车生产的纯电MINICooper正式上市，共有4款车型：
需要注意的是，这不仅是第一款国产MINI，更是首款基于纯电平台打造的MINI，和上一代那个「油改电」车型相比，新车带来的变化可谓翻天覆地。
诚然，与另一家同样以时尚小巧著称的smart品牌相比，MINI「触电」的进程确有一定落后，在新能源价格战如火如荼的当下才推出第一款车型，反观隔壁家smart，已经手握精灵#1和精灵#3两张牌了。
但在产品层面，基于吉利SEA浩瀚架构打造的smart多少有点「泯然众人已」，尺寸不再克制，驾控也更加温柔，只在设计层面进行了风格化的区分。
这次的MINICooper则不同，也许smart不再奔驰，但MINI仍旧宝马。
MINI的个性与坚持
在外观上，全新纯电MINICooper最大限度延续了MINI的基因，包括标志性的圆灯、六边形进气格栅、「米字旗」尾灯、极致的「四轮四角」布局，这些你都可以在新车上找到。
这辆由纯电驱动的MINICooper，没有因塞入了电池而「发福」，依旧有着极为克制的车身尺寸，车长仅3.85米，车宽1.75米，轴距为2.5米。更难得的是，它的车高依旧低矮，仅为1458mm——只比2023款CooperS高了8mm。
这是一个让人印象深刻的数据。
当然，由于能源形式的不同，新车和以往的燃油车型相比，也有一些细节上的差异，例如黑色的「中网」实际上是封闭的，一颗毫米波雷达融入其中，仅有下格栅存在开口。另一处不同则要从车侧观察才能发现——为了优化能耗，新车A柱的倾角变得更大，老款车型上的那种「方盒子」感减弱了不少。
步入车内，宝马依旧在创新的同时，突出了MINI内饰最大的特点——圆。
车内最醒目的无疑是首次在业内出现的圆形OLED中控屏，视觉效果出众，240mm的直径也是那么的「刚刚好」。中控台下方，老款车型上颇具仪式感的精致按钮，在新车上明显有所简化，但其依旧保留了几个造型不一的物理开关，从左到右分别是：驻车、档位选择、上电旋钮、驾驶模式切换、音量控制。
像这样的「创新」与「传承」，在新MINICooper的内饰中，你能找到很多。
例如，新的可持续座舱大量采用创新环保材料，这种织物在视觉上和触觉上都有着较强的感官体验优势，但耐不耐脏另说。
MINI在新闻稿里说这种织物「很好打理」，称无论是咖啡、烟灰还是番茄酱，都能「毫不费力地清除掉」。这番话，各位先别信，是真是假，以后就知道了。
比起仪表台的材质，更具巧思的是中控屏后面的两台车用投影，它会主动配合不同的驾驶模式，在仪表台上投射出不同样式的彩色光带。MINI甚至依靠这个设计，获得了「拉斯维加斯消费电子展CES创新奖」。
但在别的一些地方，MINI并没有过分放飞他们的想象力，比如说车窗和后视镜的调节，门拉手和落锁按键也非常传统，没有变成什么压感的、前后拨弄的，亦或是集成为一个按钮的。
为了变而变，可能不是MINI想要的，在他们认为该坚持的地方，MINI还是那个MINI。
好动，是MINI与生俱来的基因，从蒙特卡洛到达喀尔，这个传奇品牌在这65年来收获了众多桂冠，将卡丁车般的驾驶感受搬上了公路。
拨动仪表台中间的模式切换拨杆，将驾驶模式调至「卡丁车」，这时车辆会为你提供一个与驾驶员操作高度绑定的模拟声浪，就连松开油门都有对应的音效，节奏类似于燃油车回火。倘若你将模式设置为「经典」，你不仅可以看到类似于经典MINI上的仪表，甚至还能在车辆静止时听到「怠速声」。
在这个模拟声浪谁都有，但谁都做不好的时代，这样的表现实属难得。
不难看出，在驾驶层面，全新纯电MINI还是那个MINI。
也许会有人认为，全新纯电MINI只有一台160kW（215马力）的前电机有点欠妥，可事实上MINI一直都是前驱，且动力一直都不是MINI的强项——即便是在燃油时代，但这并不妨碍MINI成为一辆驾驶者之车。
为了获得尽可能低的运动感坐姿，新车用上了「下沉式」H型电池，头抬得起，脚放得下。当然受益的不只是驾驶员，其他乘客也有了更好的乘坐体验——尤其是后排，和此前的三门燃油版相比有了不小的提升。
这与全新MINICooper的电池容量也有关系，那是一块来自长城旗下蜂巢能源的54.2kWh三元锂电池，容量并不大，CLTC续航也只有452km，实际的城市工况续航在360-370km。更小的电池为座舱省下了更多的空间，另一方面，MINI也得以将车重控制在1.6吨，去满足用户灵活驾控的要求。
潮流、设计、驾控，三个词就能够概括全新纯电MINI所追求一切，市场上从来都不缺能力均衡的水桶产品，缺的反而是眼前这辆，有自己性格的MINI。
价格也「宝马」
行文至此，全新纯电MINI的「个性」与「坚持」，其实已经介绍得差不多了，但还有一点，实在是不吐不快——
它的价格，还是那么「宝马」。
别看新MINICooper的起售价只要18.98万元，但这款车型的配置极低，电机的最高功率从160kW降到了135kW可以理解，可它连无钥匙进入都没有配备，更别提L2级辅助驾驶这样的功能了。
除此之外，高配车型上的皮质座椅也换成了「经典」的布料，没有电动调节，没有座椅通风，没有座椅加热，没有座椅按摩，你能想到的一切配置都不存在，甚至连化妆镜都不带灯。相比之下，隔壁家15.49万元的入门款smart精灵#1就已经拥有了电动座椅、L2级辅助驾驶、360°环视、电尾门等一系列配置。
如果你选择加2万元购入CooperE经典派，你会发现这笔钱只能买来电动座椅，然后让轮辋从16寸变成17寸。
更「宝马」的是MINI的车机——虽然美观，但卡顿称得上严重。
一位参加了MINI试驾活动的媒体同行举了一个小例子，来形容车机的卡顿。
实际上，董车会在今年年初就已体验过全新MINI的车机，其内置的MINIOS9当时的表现就并不理想，但考虑到当时的车辆还不是量产状态，就并未发表更多评价。结果到了现在，其表现依然如此。有趣的是，官方至今都未公布其车机采用何种型号的芯片。
如果说，操作不方便尚可用语音来弥补，那么MINI的语音助手将会给你最后的致命一击——它支持的只有空调、音响、导航等基础设置，开关车窗、调节能量回收和模拟声浪等进阶操作，它是无法完成的。
尽管智能化并非MINI的卖点，对销量的影响恐怕也有限，但宝马仍需正视其在智能化方面的落后。
此外，刚刚在华完成国产的MINI，还面临另一个更大的阻碍。
宝马MINI，前途未卜
7月5日，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月。期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。
对此，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）直言：加征关税是错误的做法。他宝马和许多欧洲车企一样，不仅在整车的生产上，同时在零部件和原材料方面都非常依赖中国。「在欧盟，没有一辆汽车的零部件完全不来自中国，」他说。
另一家老牌德国车企梅赛德斯-奔驰的CEO康松林则在公开场合表示，欧盟需要做的，反而是进一步降低中国电动汽车的进口关税。大众集团也在一份声明中写道：「我们认为，这一决定的负面影响将超过任何积极影响。」
但若要问最受伤的是谁，恐怕还是宝马和它的MINI，别忘了，全新纯电MINI，来自江苏张家港。
有消息人士称，在欧盟委员会初启调查时，由于纯电动MINI车型仍处于开发阶段，光束汽车无法满足委员会的要求，因此被归类到了「无法配合调查」的公司。而按照原本的计划，由光束汽生产的纯电MINI车型，不仅会在中国市场上进行销售，也会出口到欧洲，来满足宝马集团的碳排放目标。
在宝马与长城联手之初，宝马就曾表示：「中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。」
但如今，宝马MINI，前途未卜。