变身“移动充电宝”，一辆电动汽车错峰售电一年可收益4000元
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者田野北京报道
自己的电动汽车还能变成大号移动充电宝？这是一种新型移动储能技术，即车网互动（V2G），工作原理是在用电低谷时给汽车充电，在用电高峰时将多余的电反向供电给电网，赚取收益。
近日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》（以下简称《行动方案》），再次明确了加强电动汽车与电网融合互动。
政策牵头推动电动汽车反向给电网送电，将对我国新能源汽车行业和充放电网络建设带来哪些变化？
推动汽车与能源转型融合
业内专家认为，作为支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段，车网互动对促进电网供需平衡、提高电力系统整体运行效率、实现分布式新能源可靠并网等具有重要意义。
今年1月，国家发改委、国家能源局等四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《实施意见》），这也是国内首个车网融合互动的顶层设计文件。
《实施意见》明确，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目；到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
据不完全统计，目前北京、上海、广东、四川、江苏、浙江、山东、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆等地已在积极展开探索，推进车网互动试点项目。
7月10日，全国最大规模的车网互动示范区——江苏无锡车网互动示范区正式商用。该示范区一期工程包含59辆车网互动充放电桩，单桩最大充放电功率可达60千瓦。在示范区内，车主点击手机小程序中的放电按钮，就可以向电网反向充电。当天上午，累计有50多辆不同品牌的新能源汽车对电网放电，累计放电电量超过3100千瓦时。
企业方面也在积极响应。东风、广汽埃安、吉利、比亚迪、长城、一汽、小鹏、蔚来、宁德时代等企业也都推出了支持V2G技术的产品。
值得一提的是，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔在2023中国汽车充换电生态大会上透露，其在建的新办公大楼集玻璃光伏、分布储能、汽车放电、智慧泊车、自动充电等功能，并启用3层立体车库，提供633辆新能源汽车停车位，汽车放电可调负荷和移动储能的放电量可达3200千瓦时，预计今年年内便可投入使用。
清华大学能源互联网研究院能源治理研究中心特聘专家李立理表示，相比自动驾驶，车网互动不存在难以克服的法规与伦理问题，在商用化方面的条件实际上更加成熟。未来电动汽车不再是单纯出行工具，而是升级为可移动的储能电站，这将重构汽车产业价值链，重塑汽车行业竞争格局。而且可能会比智能化更早和更猛烈的影响行业竞争格局。
推广还需多方合力
虽然前景美好，但现阶段V2G还很难进行大规模市场化推广。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东指出，车网互动是一项聚沙成塔、集腋成裘的工程，实现大规模车网互动需要政府顶层设计、
各方通力合作。除了政策，车网互动还面临规模、模式、技术、标准等方面的难题。
“车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节，产业链条长、涉及部门多，目前各地试点普遍反映出基础设施、政策机制、用户引导等跨行业瓶颈。”刘永东补充道，建议政府部门加快开展能源交通协同转型的顶层设计，在明确技术路径、重点领域和部门分工的基础上，加快基础设施网络、终端设备、通信标准、市场运营及服务小区物业配合等多个环节同步升级。
与此同时，业内专家表示，配电网也需进行智能化升级改造。例如，配电网与新能源发电、电动汽车充放电进行技术融合，V2G电网接入设计方案，电网与电动汽车间能量和信息双向互动等。
此外，中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长贺克斌在2023全球工程创新论坛上表示，国家电网在北京进行的长达2年的试验中发现，一个电动汽车车主通过错峰售电可达到4000元／年左右的收入。在浙江舟山的首个V2G充电示范站，根据合同和用电实际，以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例，一次送电40千瓦时，车主可赚12元。未来，如何设置一个合理的价格体系、商业模式，有效调动用户侧参与V2G的积极性，还需各方共同探索。
几位新能源车主向《华夏时报》记者反映，他们对于V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失表示担忧。
“这样频繁地充放电会不会影响车辆的动力电池稳定性，而且电池循环使用是有寿命的，况且现在能支持反向充电的桩也不多，去一趟实在麻烦。”某品牌新能源车主告诉记者。
“车网互动参与市场的最大问题在于结算，车主缺乏独立户号，无法满足电力市场交易的要求。在过渡阶段，建议在集中场站充电，通过统一的馈电订单与国网结算，实现市场化收益。”能链智电智能电力总经理吴永超告诉《华夏时报》记者，目前车网互动的利益分配机制不够完善，车主更多扮演贡献方的角色，充电场站参与交易的收益没有传导到用户。因此，应当完善利益分配机制，保障车主的参与权益，提升车主的参与意愿。
深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽提出，车网互动还应探索更多适应的场景（公共、居民、专用）和车型（网约车、私家车、运营车）。现阶段可针对特定场景和特定车型进行精准性商业化试点，发挥示范作用。
责任编辑：李延安主编：于建平