高铁线路防“中暑”北京高铁工务段有妙招
转自:北京青年报客户端
进入暑运以来,铁路客流持续高位运行,截至8月6日,全国铁路已累计发送旅客5.13亿人次,同比增长5.4%,日均发送旅客1386万人次。随着客流的增多,旅客对乘坐高铁的安全和舒适度要求也越来越高。眼下正值三伏天,持续的高温天气对高铁线路的安全稳定带来了不小的考验。如何防止高铁线路“中暑”?中国铁路北京局北京高铁工务段有妙招。
据了解,高铁线路和普速线路不同,其钢轨下方不是分散铺开的石子,而是用混凝土、沥青混合料等浇筑而成的一块块水泥板,这种水泥板叫做“连续型无砟轨道”。水泥板由两层构成,上面一层与钢轨直接接触,叫做轨道板,另外一层位于轨道板下方,叫做砂浆层。
三伏天,暴晒后的水泥板表面温度能够逼近70度,轨道板和砂浆层就像夹心饼干一样,在高温应力向内挤压作用下,上层的饼干和中间的果酱之间有可能会出现缝隙,这时候,对钢轨的支撑力会变差,高铁列车在这样的轨道上运行就会不平稳。
为防止夏季高温天气出现各种“中暑”情况,确保高温天气下高铁列车安全平稳运行,中国铁路北京局北京高铁工务段在高铁线路防“中暑”工作上下足了功夫。“这就是京广高铁重点路基区段的轨道检测图形,如果图中的曲线变化趋势跟基准数据之间的差距超过1mm,我们就需要重点关注,并且纳入预警,然后安排人员在最近的天窗(天窗:列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间)到现场进行复核,确定有病害就组织进行针对性调整。”中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科工程师任勃介绍。
为应对高温天气,中国铁路北京局北京高铁工务段安排段、车间两级数据分析人员,对照综合检测车图形进行全天候值班分析。
中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科科长武建新介绍说:“其实不仅是持续的高温天气,降雨过后,气温骤然回升,温差变大,也会对轨道板的稳定性产生影响,所以,今年我们提前着手,在京广高铁、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路组织开展轨道板加固、板间接缝及支承层修复施工,全面提升了线路设备强度,夏季高铁线路防胀工作压力得到了有效缓解。”
不仅如此,为全面做好高铁线路“消暑度夏”工作,北京高铁工务段还安排专人对线路运用数据和曲线进行监测分析,每日测量轨道板温度。根据对轨道板排查情况,组织专人进行现场复核,明确病害情况和工作量,确保维护调整工作精准高效。除此之外,北京高铁工务段提前备足了各类防胀应急备品材料,并定期进行检查、保养、补充,全力以赴确保暑运期间高铁运行安全平稳。
文/北京青年报记者王薇通讯员霍旺、陈少刚