共享单车的「双输困局」:涨价背刺打工人赶客,不涨价持续“失血”
辛苦赚钱的打工人们和连续数年烧钱抢市场、至今尚未盈利的美团、滴滴、哈啰哪个更难?
而在打工人都开月卡的情况下,每辆共享单车想要覆盖357.5-640元的支出,显然是天方夜谭,而三大共享出行巨头的财报也确实如此。按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据计算(哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆),它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。而其中,混的最惨的莫过于哈啰出行了,其曾于2021年拟IPO时公布了自己的收入,虽然已经过去了三年,但其招股书显示的2018年、2019年、2020年三年亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元,净亏损的大窟窿也并没有那么好补上。而青桔和美团也没有好到哪去,据财报显示,美团2022年与2023年内共享单车所属的新业务经营由亏损283.79亿元收窄至201.66亿元;而青桔单车在挣扎三年之后,2023年单车业务所在版块的净利润仍然亏损超过50亿元。面对这样“前狼后虎,不动失血”的情况,其实三巨头们也有过对电动两轮车的探索。不过,消费者们的需求大多还是集中在了解决“最后一公里”的出行问题之上,与共享自行车相比单价更贵、成本更高的电动两轮车自然不在大家的考虑之中。最先由此入局的哈啰虽然将目光瞄向了电动车出售、租赁的业务,但一直没有大规模铺开。而美团和青桔同样没有大范围铺开,大概率也是业务覆盖范围不够以及投入产出比不高。总得来说,共享出行三巨头当前正处于进退维谷的境地。涨价可能引发用户流失,让本就不丰厚的利润空间进一步压缩;不涨价的话,亏损则会持续让公司失血。所以,一直以来,哈啰美团青桔都在龟速涨价,试探用户黏性和价格底线。不过截至目前,三家似乎都还没有达到商业上的盈亏平衡点。在这样的背景之下,几乎可以断定,三家共享单车企业的涨价之路还会延续。打工人的“最后一公里”注定更为昂贵。参考资料:1.《1小时逼近6元,共享单车为什么一直涨价?》,新京报;2.《共享单车又涨价?实测美团、青桔和哈啰:结果让人意外》,雷科技leitech;3.《节假日10分钟涨到1.8元!共享单车多地涨价,背后的逻辑是什么?》,澎湃新闻;4.《共享单车自由,一去不复返了》,中国新闻周刊;5.《从半小时0.5元,到一小时5元!共享单车8年价格涨4倍,市民称被“刺”到,专家:不太赞同“割韭菜”的说法》,每日经济新闻;6.《一年运维成本达64亿,频频涨价的共享单车还是好生意吗?|钛度图闻》,钛媒体国际智库。