共享单车的「双输困局」：涨价背刺打工人赶客，不涨价持续“失血”
辛苦赚钱的打工人们和连续数年烧钱抢市场、至今尚未盈利的美团、滴滴、哈啰哪个更难？
而在打工人都开月卡的情况下，每辆共享单车想要覆盖357.5-640元的支出，显然是天方夜谭，而三大共享出行巨头的财报也确实如此。按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据计算（哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆），它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。而其中，混的最惨的莫过于哈啰出行了，其曾于2021年拟IPO时公布了自己的收入，虽然已经过去了三年，但其招股书显示的2018年、2019年、2020年三年亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，净亏损的大窟窿也并没有那么好补上。而青桔和美团也没有好到哪去，据财报显示，美团2022年与2023年内共享单车所属的新业务经营由亏损283.79亿元收窄至201.66亿元；而青桔单车在挣扎三年之后，2023年单车业务所在版块的净利润仍然亏损超过50亿元。面对这样“前狼后虎，不动失血”的情况，其实三巨头们也有过对电动两轮车的探索。不过，消费者们的需求大多还是集中在了解决“最后一公里”的出行问题之上，与共享自行车相比单价更贵、成本更高的电动两轮车自然不在大家的考虑之中。最先由此入局的哈啰虽然将目光瞄向了电动车出售、租赁的业务，但一直没有大规模铺开。而美团和青桔同样没有大范围铺开，大概率也是业务覆盖范围不够以及投入产出比不高。总得来说，共享出行三巨头当前正处于进退维谷的境地。涨价可能引发用户流失，让本就不丰厚的利润空间进一步压缩；不涨价的话，亏损则会持续让公司失血。所以，一直以来，哈啰美团青桔都在龟速涨价，试探用户黏性和价格底线。不过截至目前，三家似乎都还没有达到商业上的盈亏平衡点。在这样的背景之下，几乎可以断定，三家共享单车企业的涨价之路还会延续。打工人的“最后一公里”注定更为昂贵。参考资料：1.《1小时逼近6元，共享单车为什么一直涨价？》，新京报；2.《共享单车又涨价？实测美团、青桔和哈啰：结果让人意外》，雷科技leitech；3.《节假日10分钟涨到1.8元！共享单车多地涨价，背后的逻辑是什么？》，澎湃新闻；4.《共享单车自由，一去不复返了》，中国新闻周刊；5.《从半小时0.5元，到一小时5元！共享单车8年价格涨4倍，市民称被“刺”到，专家：不太赞同“割韭菜”的说法》，每日经济新闻；6.《一年运维成本达64亿，频频涨价的共享单车还是好生意吗？｜钛度图闻》，钛媒体国际智库。