构建良性货运生态圈是解决司机权益保障挑战的关键
中国经济新闻网讯（记者刘慧）9月3日，一场以“持续推动货车司机权益保障构建良性货运生态圈”为主题的沙龙活动在北京举行，与会专家、企业与司机代表呼吁，货运企业关注货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机切身相关的权益保障问题，不断推动保障方案的创新与升级。
作为平台代表，滴滴送货总经理赵辉在会上分享了滴滴送货分两步走解决司机权益保障问题的经验。首先在1.0阶段，率先解决司机权益面临的普遍性痛点，包括空驶补偿、里程偏差补偿等。其次在2.0阶段，开始针对权益保障的高难痛点提出解决方案。2023年“0保证金保障”主要解决的是司机经营负担与诚信服务之间的矛盾，通过取消保证金与评分体系建设的综合方案去解决。2024年推出的“货损0责保障”，是解决司机面临的收益与风险不对等难题。
“我们每单往往只有几十元至几百元的运费收入，一旦遭遇货损理赔则可能面临几千元至几万元的赔偿。”司机代表王天圣和吕泽忠表示：“货损赔付是沉重的负担。”《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，超过13%的司机在事故赔付时会发生纠纷。
中国物流学会专家委员会委员恽绵认为，货损赔付是货车司机不可避免的风险，是整个货运服务生态天然存在的不确定性决定的。平台企业应利用好规模优势、技术优势与创新优势，通过探索更好的服务路径，帮助司机系统性地降低风险。
赵辉表示，自创立之初，滴滴送货就为每笔订单提供货损险保障，在2024年4月进一步升级为“货损0责保障”，目前已为23%的理赔订单提供兜底赔付，减轻司机的负担。同时，不断通过培训赋能，帮助货车司机识别不同类型货物可能存在的运输风险，从而提升其服务能力，以降低货损发生的概率。
货损理赔中存在的司机权益保障难点与痛点只是一个侧面，专家认为，构建良性的货运生态圈是解决司机权益保障挑战的关键。“改善货车司机权益不是单一问题，要打破以往‘就货车司机论货车司机’的局限思维，需要多方共同努力，包括发货方、收货方、司机和平台等，通过服务标准化建设推动产业链的转型升级，从而改善司机的就业环境。”北京物资学院物流学院院长姜旭表示。
国家发改委综合运输研究所物流室副主任、研究员陆成云强调了平台企业在构建货运良性生态圈中的作用，提倡在优质优价的导向下，通过服务创新，将司机纳入优质生态服务体系，保障司机收入。
恽绵认为，要从根本上解决货车司机的合法权益问题，必须构建良性运转的货运生态圈，这一目标的实现依赖于宏观、中观、微观三个生态体系的建设和完善，宏观层面要推进物流环境优化与市场有序竞争，中观层面要发挥协会引导、平台创新与司机互助相结合的作用，微观层面要落实好物流企业对司机的保障与培养责任。
北京市京师律师事务所高级权益合伙人、京师律所（全国）青工委主任刘仁堂呼吁，关注货车司机的生命健康权，社会各界应给予货车司机更多的关注和支持，通过设立法律咨询热线等方式，提高司机的基本法律知识水平，帮助司机在遇到货运纠纷时能够更好地保护自己的权益。