坚定大力投入研发，理想渡过“今年最困难的季度”
在2024年第一季度财报电话会上，理想汽车表示：“第二季度将是公司今年最困难的季度。”今年以来，从严峻的外部竞争环境到内部经营维稳，理想经历了一段饱受挑战的时期。
如今第二季度过去，理想汽车却再次证明了自己的韧劲。8月28日，理想汽车发布第二季度业绩报告，报告显示，期内公司营收达到317亿元，再次创下同期新高，同比增长10.6%。同时，在企业经营效率持续提升的情况下，理想连续七个季度实现盈利，经调整净利润为15亿元，毛利率维持在19.5%的健康水平。
30亿研发投入背后：智驾突破、技术架构行业领先
数据显示，7月，中国市场新能源渗透率首次突破50%。行业认定，中国新能源汽车行业迎来新的里程碑，标志着新能源市场即将进入晚期大众阶段。渗透率不断提升，叠加人工智能技术的发展，新能源车赛道竞争来到新赛点，即从电动化进一步转变为软件层面的智能化。
理想也已经在智能驾驶领域抢滩登陆，居于第一梯队。5月，理想开启无图NOA（导航辅助驾驶）体验；7月，正式向24万理想ADMax用户全量推送“全国都能开、全国都好用”的无图NOA，成为行业第二家全量推送无图NOA的车企。
这款“覆盖范围广、高效舒适、选路准更聪明、安全感十足”的无图NOA的发布，让门店NOA试驾客户占比从5月的23.8%提升到7月的46.5%，并有效推动了全系车型的订单增长。随着无图NOA开启全量推送，理想汽车的用户智能驾驶渗透率也得到显著提升。数据显示，截至目前，用户智能驾驶渗透率超过99%，全场景NOA累计里程突破11.1亿公里。
实际上，理想汽车并不是最早将智能化作为核心发力点的新能源车企，但如今在智能驾驶领域突围成功的却是它，为什么？
答案指向其在核心技术上的突破，是技术积累使其实现了后来居上。全量推送无图NOA的同时，理想发布了上限更高的端到端（E2E）和视觉语言大模型（VLM）方案。
7月，理想基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构正式发布，并开启千人规模的测试用户推送，千人团用户覆盖270个城市。内测不到一个月的时间，千人团用户总城市NOA行驶里程达到21.1万公里，单日城市NOA驾驶最长里程391公里，单次零接管城市NOA最长里程81.6公里。在高速迭代下，8月30日的成都车展上，理想汽车宣布万人体验团正式开启招募。
据了解，新架构从传感器输入到行驶轨迹输出只经过一个模型，并具备强大的逻辑思考能力，驾驶行为更加高效、拟人。此外，理想自主研发的重建+生成式世界模型，也可同步用于智驾方案的训练和验证。这是理想进化出的实现全自动驾驶的最佳技术路径，世界首创且第一个实现上车落地；同时也是目前人工智能在物理世界运行的最先进的技术架构。
车展上，理想还宣布其最新一轮OTA（Over-The-Air）固件更新6.2版本向用户开启全量推送，新增新增车位随心画、低速自动紧急制动、开放理想演示厅、超充站不下车降地锁等重磅功能，持续围绕智能驾驶、智能空间和智能电动提升产品价值。
于新能源车企而言，技术创新是企业长期发展最重要的基石，因此唯一值得长期且坚定选择，定是对于核心技术的投入。报告显示，第二季度，理想汽车将30亿元——营收的10%，投入智能驾驶、智能空间、智能电动和车辆安全等核心技术的研发。硬件设施上，理想汽车在北京、上海和常州三地共拥有89个实验室，能够实现包含材料级试验、零部件级试验、系统级试验和整车级试验的全链路开发与实验能力。
汽车高增长的时代已经过去，新能源汽车竞争也进入下半场，要想一直留在牌桌上，迈出的每一步、投入的每一分钱都要慎重。在安全领域，理想的真金白银没有白花。
2024年9月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称“中保研”）发布了最新成绩，理想今年的两款新车——MEGA和L6均在车内乘员安全评价获得G+（优秀+）、车外行人安全评价获得G+（优秀+）、车辆辅助安全评价获得G+（优秀+），耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评价。至此，理想汽车全系车型均通过中保研测试认证，并获得最高评价等级。
两个“网络”持续聚焦用户价值与用户体验
第二季度刚开始，一封来自理想汽车的全员公告宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。根据36氪消息，公告表示理想要继续深入向华为学习组织能力建设，聚焦用户价值，提高决策质量和经营效率。
按照李想的期望，这次调整“将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率”。目前，从理想的直营销售网络与充电网络布局的到位程度来看，这次组织结构调整的效能或许已经开始发挥。
在销售端，随着在手车型逐渐增多，理想曾经历了诸如店端资源分配不合理等问题，影响了门店的经营效率和销售能力。第二季度，理想增加中心店和展位数量并且灵活调整车型展位分配，双措并举以提升直营销售网络的经营效率。
数据显示，截至第二季度末，理想汽车在全国已拥有497家零售门店，覆盖148座城市；其中中心店的占比已经提升至31%，门店总展位数量环比提升13%。展位分配则遵循差异化运营原则，中心店摆放全部车型，但以旗舰车型为主；在更加灵活的商场店，主要展位则向新车型理想L6倾斜，更符合商圈的用户群体。
理想在布局思考的另一张充电网络，与短期销量明面上的关系并不明显，但若立意高端纯电SUV长久销售的话，数量足够多的自营超充桩便是必要条件。进一步延伸，李想意识到，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。
因此，理想现在在耐心地做好纯电领域从0-1的经营积累，坚定投入、加快布局充电网络建设，目的是满足更多用户在不同场景下对优质补能的需求，为用户带来出行无忧的补能体验。
在第二季度持续高质量扩张的充电网络，提供了更多的信心材料。报告显示，截至8月底，全国已有超过750座理想超充站。其中，高速理想超充站数量即将突破500座，位居车企自建高速超充站数量第一；城市超充站数量也已突破250座，配合超过850座已经上线的优选超充站，为用户带来安心的补能体验。
L6销量亮眼，引领营收稳步攀升
商业世界，归根到底最后看的还是业绩表现，销量则是外界观察车企的直观窗口。尽管在四月份遭受挫折，理想第二季度仍是中国市场30万以上新能源车型销量冠军，守住了它自2022年底以来，连续7个季度在该分类市场保持的统治地位。
一组来自乘联会的数据显示，从2019年上半年到2024年上半年，30万以上的高端车型销量在总体销量中的占比从6.5%左右上升到了14.2%。在中国汽车市场，30万元以上的价位区间，被认为是豪华车的价位区间，不少车企早早关注到了该细分市场的增长潜力。
聚焦理想的产品谱系，很容易发现理想早期对于中高端新能源乘用车目标市场的筹谋。L系列多款车型持续领跑，第二季度，理想L7和理想L8包揽30万元以上中大型新能源SUV销量冠亚军、理想L9仍是全尺寸SUV的用户首选之一；截至目前，理想L9、理想L7累计交付均突破20万辆，理想L8累计交付突破15万。种种表现印证，理想已经牢牢占据家庭用户对于豪华电动车的心智。
而当新能源车企竞争进入2024年的淘汰赛，理想做了一个新动作——4月，推出了增程式SUV理想L6，包含两个配置版本：L6Pro版本售价24.98万元；L6Max版本售价27.98万元。作为理想首款售价在30万元以下的车型，理想L6进一步丰富了理想汽车的产品矩阵，背后切中的是潜在用户，如年轻家庭等的需求，显然已经摆好了迎接群敌环伺的20-30万元市场更激烈竞争的姿态。
此时另一个被给予更多关注的点是，在价格战硝烟仍然弥漫的背景下，价格下探是否会影响配置上车？
长期以来，基于严密的用户需求研究机制之下对于用户需求的深刻理解，产品定义能力始终被认为是理想最核心的竞争力之一。相比此前的理想ONE和L系列的其他车型，理想L6的尺寸更小、造型更动感，动力方面保留搭载了智能四驱以及增程系统，配备1.5T四缸增程器，CLTC综合工况续航1390公里，标配新一代磷酸铁锂电池，纯电里程达到212公里；在智能驾驶方面也没有减配，搭载MindGPT大模型、高通8295座舱平台，智驾提供ADPro和ADMax两个版本。
产品力没有因为价格下探而减弱，反而成为同价位段的翘楚，这是理想L6发售即爆款的最重要原因。数据显示，理想L6上市后72小时定单破万，首个完整交付月销量破万；自5月起，连续三个月蝉联中大型SUV销量冠军；自6月起，交付量连续两个月突破两万，成为20万元以上乘用车销量第一的中国品牌车型。
随着全系车型销售势能的全面释放，二季度，理想共计交付新车10.86万辆，同比增长25.5%。在20万元以上新能源市场，初次进入此价格区间的理想，在该季度也迅速成为销量第一的中国品牌，对比国外品牌仅次于特斯拉。同时成为20万元以上SUV销量第一的品牌，超过BBA等传统豪华品牌。
进入第三季度，理想汽车7月交付5.1万辆，8月交付达4.8万辆，截至8月31日，累计交付量已突破92万辆。预估9月交付仍将保持在5万辆左右，结合当前表现，市场预测理想汽车将在10月达成累计交付100万辆，创造中国新势力品牌里程碑式成绩。
5款车型充分覆盖了20-60万元价格段家庭用户多样化的用车需求，销量的提升自然带动了理想汽车的业绩上涨。尽管新车型价格下探，但毛利仍能维持在19.5%的健康水平，发展具备可持续性。
进入晚期大众阶段，大众的消费选择将更加显著地向头部品牌集中。在中国新能源汽车市场，年轻但成长迅速的理想几乎已经锁定了一个头部席位，正在快速接近身前的比亚迪和特斯拉。不难想象，理想将在未来几年获得更大发展空间。