针刺连烟都不冒的电池全栈自研，广汽埃安撼动新能源头部阵营
来源：36氪
汽车圈的价格战，从年头打到年尾，几乎贯穿了2023一整年。汽车行业的竞争有多激烈，价格战为外界撕开一道窥探其中的口子。如今，在新能源赛道，广汽埃安、比亚迪、特斯拉、理想等占据领先地位，其余新势力与传统车企孵化的新能源品牌，构成第二梯队在后面拼命追赶。
作为杀出重围的“创二代”，广汽埃安的成长非常迅速。官方数据显示，2022年全年，广汽埃安累计销量为27.1万辆，同比增长高达126%。而从今年3月开始，广汽埃安月销量一跃而起，攀上4万辆高峰，1-11月，广汽埃安累计销量更是突破43万辆，远超去年全年。在此背后，广汽埃安究竟做对了什么？
在新能源领域完善全产业链布局，是其中一个重要因素。
12月12日，广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂迎来竣工，广汽埃安成为全球极少数能实现电池全栈自研自产的主机厂。补齐电池自研这块重要拼图之后，广汽埃安与比亚迪、特斯拉成为汽车圈在全产业链均有布局的仅三家车企，不仅销量是“BAT”，产业链也是“BAT”。
不会全栈自研，做不了头部车企
动力电池是电动汽车的重要零部件之一，占整车成本的40%以上。广汽集团董事长曾庆洪曾吐槽，电池成本高昂，甚至占整车成本的60%，主机厂岂不是在为电池厂商打工？
除了成本焦虑，"电池荒"也令车企头疼不已。2021年，由于新能源汽车迅速扩张，导致高端动力电池电芯产能不足。最夸张的时候，车企采购人员甚至要驻扎在电池供应商那里，以便随时"抢货"。而美国银行发布的报告显示，根据模型推算，动力电池供应或在2025年-2026年“售罄”，2026年-2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。
如果能做到在电池环节自给自足，不仅可以有效降低整车制造成本，还能够保证稳定且可靠的电池供应，避免因电池缺货而影响整车生产节奏。与此同时，将电池设计、制造掌握在自己手中，能够更好地与整车匹配，有利于提升车辆的空间利用率，大幅提高产品力。
因此，不愿在关键零部件受制于人的车企，便将业务拓展至电池领域。
比如比亚迪、特斯拉，这两家头部车企均已实现了动力电池的全栈自研。早在2014年7月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，合作生产锂电池。自2014年以来，特斯拉在内华达州累计投资62亿美元，建造了用于生产汽车电机和电动汽车电池的超级工厂。
但广汽对动力电池的研究比特斯拉还要早三年。2011年，广汽就开始了电池及其管理系统技术的研发和量产搭载，在电化学材料、热管理、系统集成、BMS、大数据管理等环节具备深厚积累。2015年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4PHEV投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设；从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术，2022年电芯中试线建成并投入使用。
当技术积累完备，需要将技术落地。2022年，广汽埃安注册成立了因湃电池科技有限公司，总投资109亿元。同年12月11日工厂动工开建，2023年12月12日正式竣工。因湃电池业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，具备电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售能力。据悉，因湃电池智能生态工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线导入，同时满足60万销量需求。
弹匣电池，承载着广汽埃安在动力电池领域的重要技术成果。根据官方定义，弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。
2021年3月，广汽埃安正式发布了弹匣电池，并在此后实现了三元锂电池针刺试验的成功。今年3月，弹匣电池已经发展到2.0阶段。
12月12日，因湃电池智能生态工厂竣工时，官方同步发布了弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，该电池具备高安全、高性能、长寿命的特点，电芯针刺能够做到不冒烟、不起火。
这次升级，弹匣电池究竟是怎么做到针刺连烟都不冒的呢？
官方信息显示，在电芯安全方面，P58微晶超能电芯基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，真正实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1℃，几乎无变化；还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过1200kN，变形量耐受能力达到45%，分别超出国标要求的12倍和3倍。更重要的是，配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火，针刺连烟都不冒，可以说，弹匣电池在某种程度上重塑了电池安全新标准。
为实现高能量密度，P58微晶超能电芯通过的方型叠片、顶盖/极耳直连焊接等优化设计，实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km，甚至比很多三元锂电池密度还高，质量能量密度能达到195Wh/Kg，体积能量密度可达到450Wh/L，较行业水平提升5%以上。此外，广汽埃安还采用了12μm铝箔、4.5μm铜箔和0.3mm超薄壳体的轻量化设计，进一步提升了电芯能量密度。
基于上述技术，P58微晶超能电芯除了能够支持整车续航里程超700km，同时还具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km，超快充+长续航，基本已经可以解决用户的续航以及补能焦虑。
广汽埃安还开发了新型高安全电解液，通过引入新型高安全添加剂，在高温下可在正负极界面自聚合形成隔离层，大幅改善电芯热稳定性，热失控起始温度提升30℃，热失控总产热量降低30%以上。
更关键的是，弹匣电池2.0的使用寿命得到大幅提升，得益于多阶梯成膜、低耗锂负极等技术的应用，P58微晶超能电芯的常温快充循环寿命达到4000周以上，高温快充循环寿命达到3300周以上，整车理论行驶里程可超150万公里，相较行业主流水平提升超25%。
通常来说，普通家用车一年行驶里程为1万公里左右，P58微晶超能电芯可支持整车行驶超150万公里，对于普通家用车需求来说，已绰绰有余。
随着新一代P58微晶超能电芯实现投产，未来将赋能昊铂与埃安两大品牌车型，广汽埃安整体销量有望得到进一步扩大。
除了销量层面的裨益，对于广汽埃安来说，P58微晶超能电芯实现投产，意味着广汽埃安在电动汽车核心零部件层面实现了“电池自由”。不仅货源无虞，还可以更精准地适配广汽埃安旗下车型。掌握了这项核心技术，广汽埃安在新能源赛道头部阵营的地位也愈加稳固。将来，随着电池技术更加成熟、产能逐渐稳定，弹匣电池也有可能向其他车企供货，类似比亚迪做电池的发展方向。
量产搭载65万辆车，零自燃背后的秘密
当然，技术研发完成，落地环节也至关重要，这是把技术照进现实的关键一步。
在制造过程中，辊压、切叠、焊接等质量的精度控制，都会直接影响电池的安全、能量密度等关键性能。因此，因湃电池智能生态工厂在立项之初，就把先进制程工艺开发放到与先进产品开发同等重要的地位。
为了实现P58微晶超能电芯的规模化、高品质量产，因湃电池智能生态工厂开发了三大工艺制造群，包括超薄箔材、超高稳定性、超高压实极片智造技术；大尺寸极片的高速切叠技术以及超薄、超长电芯高度集成封装技术，整体控制精度等较行业平均水平能够提升30%以上。
基于三大工艺制作技术群，因湃电池智能生态工厂还利用大数据、AI等先进技术赋能，树立了电池工厂的五大标杆，重新定义TWh时代锂电智造新标准。
作为全球首个极致工艺安全标杆工厂，因湃电池智能生态工厂以防止电芯热失控为根本，建立制程安全控制标准，从制度上保障工艺一致性，做到极片“零”异物、“零”毛刺，强化极限检证，提升产品安全性。
目前，广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超65万辆车，能做到至今无一例自燃，上述安全控制标准正是背后原因。
为达到航空级的质量要求，因湃电池智能生态工厂通过超高水平工艺设计，打造先进的智能化产线，实现了超高精度检验，也让其成为了全球首个航空级质量标杆工厂。
2022年1月至2023年10月，广汽埃安从埃安APP上收集了车主相关信息共计20多万条，形成了《近百万车主口碑报告》。这份报告显示，“品质最好”“最安全”和“最保值”是用户口碑中热度排名前三的关键词。
可见，广汽埃安在生产制造环节制定的每一个标准，都在用户终端得到了不错的反馈。
根据官方介绍，因湃电池智能生态工厂也是全球首个超高效柔性标杆工厂，拥有电芯秒级生产节拍（＜2s/支），和全球最高的6GWh单线产能；可实现全系列产品混线生产，电芯小时级换型，PACK无缝换型，产能切换损失降低90%以上，做到了极致效率和超高柔性深度融合。
这意味着，因湃工厂能发挥出最大的生产效率，同时可有效降低生产成本。据广汽埃安工作人员向《证券时报》透露，钠离子电池、全固态电池等多种电池可在该工厂产线实现量产。
因湃工厂的智造基因还不止于此。
在数字化应用方面，因湃电池智能生态工厂采用云原生技术架构，以数字孪生、数据驱动和数智决策为具体抓手，设置了超1.5万个数据监控点，实现研、产、供、销全业务领域数据拉通和覆盖，在有效提升运营效率和研发迭代速度的同时，还减少生产浪费和工厂综合能耗，为数字原生智造工厂提供了一个很好的示范。
衡量一台电动车是否真的绿色环保，往往还要追溯其整个生产流程。具体到动力电池也是如此。因湃电池智能生态工厂通过绿电、节能、废料再生三大举措，打造了全球领先的低碳环保标杆工厂，每年能够减少二氧化碳排放超2.5万吨，相当于年种植超252万棵树。从生产源头实现绿色，这也体现了广汽埃安的企业社会责任感。
总结来说，因湃电池智能生态工厂可以实现人员价值最大发挥、0缺陷智造、生产效率大幅提升、库存率大幅下降，实现更极致的效益以及成本最优化。
未来的竞争，不只是比整车产品
在因湃电池智能生态工厂竣工之前，广汽埃安在能源生态产业链已经进行了一系列布局，比如成立能源科技公司，构建充、换、储能源补给生态和电池循环利用生态；仅一个月之后，又设立电驱科技公司，在电动车另一关键零部件上实现了自研自产；追溯到动力电池的上游，广汽埃安也有所涉足，2022年8月，赣锋锂业与广汽埃安签署《战略合作协议》，根据协议，双方将建立长期战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
随着因湃电池智能生态工厂竣工，广汽埃安已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态的核心拼图，正式成为一家能源公司，同时也成为全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。
如果仔细研究其他头部新能源车企的商业版图，会发现巨头车企们都不是简单的汽车制造商，而是与广汽埃安一致，在能源生态领域实现了全产业链布局。
那么，头部车企为何都热衷于做能源公司？
在2023年《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚指出，“目前我们要进入的领域，包括能源生态的布局能力。尽管现在电动车这一趋势还不是很明显，但下一步新能源汽车的竞争一定是能源生态的竞争，大家都有车，但是补能的便利性有差别。”
也就是说，提早布局能源生态，其实是对新能源赛道的竞争趋势进行了预判，为未来赛段提前打基础。当整车产品逐渐趋向同质化，车企要比的，就是谁能为消费者提供更便利的补能解决方案。
冯兴亚表示，打造产业链生态是广汽集团要建设的三大生态之一，新能源汽车的三电（电池、电驱、电控）、智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力、整车平台的开发和集成能力，都需要牢牢掌握在自己手里。
按照规划，广汽埃安未来将以因湃电池智能生态工厂为核心，围绕“电+电池”构建包含光储充换能源补给网络、能源网自动驾驶、电池梯级利用、电池银行等业务的能源生态，进一步提升效益新空间。
转型之后，广汽埃安将成为新能源领域一个全能型选手，其未来发展的想象空间也吸引了不少投资人的青睐。
一年前，广汽埃安成功完成了182.94亿元的A轮融资，成功引入以人保资本、国调基金和深创投为代表的53名战投者，投后估值高达1032.39亿元，成为国内未上市新能源车企估值最高的企业。今年7月，在中国新能源汽车第2000万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南曾表示，IPO事宜正在按计划推进，最快可能在2024年顺利完成。
一转眼，2023年已所剩无几，2024年，汽车行业尤其是新能源赛道，势必将迎来更为激烈的竞争。随着广汽埃安补足能源生态产业链的最后一块拼图，新能源“一哥”也迎来一位有力的竞争对手。技术狂飙之下，格局震荡、座次更迭，可以预见的是，新一轮洗牌即将开始。
