欧盟排放新规收紧 燃油车“偷偷”涨价
本报特约记者甄翔
近日，一些欧洲车企旗下的燃油车和电车价格纷纷出现异动。斯特兰蒂斯旗下的标致上月在法国上调了除纯电车之外的所有车型价格，单车涨价幅度最高达到500欧元。雷诺宣布旗下部分汽油车型涨价，但混动车型价格保持不变。大众则进一步降低了入门电动车型ID.3的起售价，该车型在德国的单车售价现已降至3万欧元以下。
据路透社17日报道，欧洲车企采取燃油车涨价、电车降价的策略，其实是为了应对更趋严格的车企排放标准要求。报道称，欧盟将从1月1日起大幅降低汽车二氧化碳排放量上限，这意味着大多数欧洲汽车公司销售的汽车中至少有1/5必须是电动汽车，才能避免高额罚款。但欧洲汽车制造商协会的数据显示，目前欧洲所有新车销售中电动车的占比仅为13%。根据2024年的销售额，欧洲车企面临的罚款金额可能高达150亿欧元。
报道提及，在排放规定收紧之际，该行业已经面临销售低迷和竞争加剧导致的产能过剩，大众汽车、斯特兰蒂斯等公司近几个月已经发出盈利预警。
T&E咨询机构今年上半年统计显示，目前绝大多数欧洲车企都无法满足欧盟上述即将于2025年实施的新标准。该机构对各家欧洲车企的达标情况进行梳理发现，只有已被中国吉利收购的沃尔沃一家完全达标，起亚、斯特兰蒂斯、现代等接近达标，福特、大众和奔驰则距离达标最远，在达标榜单上排在倒数三位。
路透社分析，一些车企改变定价策略，无非是为了引导消费者需求转向电动汽车，提振销量，但这种做法很可能会适得其反，进一步缩减本就陷入困境的行业利润。
一家欧洲大型车企的消息人士表示，提高汽油车价格应该有助于缩小与更昂贵的电动汽车之间的差距，但鉴于市场增长疲软，可能无法产生足够的电动汽车销量。当前，该地区的销售额比疫情之前下降了约1/5。另一方面，提高燃油车的价格将意味着削减产量，这将影响整个价值链和供应商。
法国汽车产业联合会负责人夏戴尔直言，欧洲车企离满足欧盟排放要求的差距太大。在10月份的巴黎车展期间，夏戴尔曾抱怨称：“电动车销量不够，燃油车又要受到处罚。难道他们想让我们改卖马车吗？”
路透社注意到，一些在欧洲运营的车企尝试与其他车企“搭伴”的方式来接近欧盟排放标准要求。日本铃木今年10月同沃尔沃达成协议，两家企业将于明年“搭伴”统计在欧盟的汽车销量，沃尔沃电动汽车的销量将几乎完全抵消铃木受到罚款的威胁。然而，所有这些选择都在侵蚀行业微薄的利润，该行业仍希望布鲁塞尔能够放宽目标。