宁德时代加码换电赛道，4万座换电站从哪来？
（文/张家栋编辑/高莘）
12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，宁德时代正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。
同时，针对换电网络的建设，宁德时代也已建立明确的时间表：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目标为一万座，最终目标则为3万座至4万座。
时代电服巧克力换电展示路透社
借由宁德时代的重资入局，以及今年以来蔚来在换电联盟上的不断扩军，换电赛道在纯电动车市场增量放缓的背景下，似乎正在成为部分车企与动力电池企业破局的关键。
2007年，以色列换电企业BetterPlace的成立，第一次让电动汽车换电技术走向公众视野。尽管这家公司在6年后申请破产，但换电模式自此成为新能源汽车发展过程中，始终争议不断的技术路线之一。
虽然BetterPlace、特斯拉等海外企业在10年前的尝试失败，一度让换电脱离了电动车发展的主流赛道，但伴随国内新能源车市的迅速开花，蔚来、奥动新能源、时代电服等产业链上下游企业的先后入局，却逐步将换电推向了市场，并打开了消费者场景认知。
宁德时代官网
宁德时代旗下主营换电业务的时代电服，便是2021年宁德时代针对该赛道布局的全资子公司，成立不到半年，时代电服即对外发布了换电服务品牌EVOGO及巧克力换电块在内的换电整体解决方案。
而经过3年的技术打磨与市场观察，如今曾毓群的亲自站台背书，无疑代表着宁德时代在换电赛道上决意追加筹码。
换电将三分天下？
“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”曾毓群在大会上对换电市场未来的预测无疑极具话题性。
毕竟，如今身为乘用车换电模式先锋的蔚来，也始终认为换电模式受制于电池种类、规格的问题，在推广上仍面临着不小阻碍。
蔚来汽车官网
但曾毓群给出了面向消费者的解释，“宁德时代一直在思考，是不是每块电池只能服务一辆车？是不是解决里程焦虑只有不停地加大电量？电池的衰减应不应该由用户买单？电池技术的更新换代与成本不断降低，能否让每个消费者随时享受到红利？”
中国汽车技术研究中心总经理陆梅则从产业意义上认为，“换电模式是新能源汽车能源补给的重要方式之一，不仅在提高效率方面具有优势，同时对于助力节能减排与绿电消纳等也具有正向促进意义，促进了能源的高效利用。”
而从市场意义来看，宁德时代聚焦换电对于自身业务发展也有着更多好处。一方面，与传统充电的补能体验相比，换电效率更快，当前蔚来已经可以做到3分钟以内完成换电作业，市场潜在需求很大；另一方面，按统计数据显示，当前市场上单个换电站平均可存储约20个换电块，一个换电块平均56度电，换电站的大量铺开无疑可以帮助宁德时代大幅提高电池出货量。
尤其在当前纯电动车增量示弱，车市转向电池包需求较小的混动产品之际，对于拥有全球最大动力电池出货量的宁德时代而言，保证电池的销量对于企业发展而言至关重要。
所以，“换电三分”天下不仅是曾毓群的大胆预测，同样也是宁德时代在成长需求下的期盼。
宁德时代官网
从这一点来看，曾毓群现场表态中提到的“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型”，也显得尤为重要。
标准化挑战
不过，在实现“三分天下”之前，换电赛道仍具备着众多挑战。
就像陆梅提到的，当前换电模式仍处于发展期，推广应用还存在一定的难题。例如，技术标准不统一就成为其规模化推广应用的重要阻碍。
曾毓群自身也表示，“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多、链条复杂。”
但相比于蔚来作为整车企业在行业标准化推行上遇到的难题，作为动力电池供应商的宁德时代则在标准化上有着一定的优势。
宁德时代官网
曾毓群称，宁德时代将持续推进换电标准化，比照加油站92号和95号汽油，宁德时代也推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。
据时代电服CEO杨峻介绍，上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
具体来看，20号换电块磷酸铁锂版本配电42kWh，对应续航里程400km；三元版本为52kWh，可续航500km；25号换电块磷酸铁锂可配电56kWh，续航500km；三元版本配电70kWh，可续航600km。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
为了展现自身的标准化生态优势，宁德时代在现场还公布了首先推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格：25号换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20号换电畅行包，月租为469元，家庭包月租369元。
作为对比，蔚来当前Baas电池租用服务方案的价格为728元/月，长续航电池则为1128元/月。
在合作端，宁德时代则在今年以来与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了换电合作，并与30多家企业共同签订了超10万块巧克力电池的订阅订单。
行业换电的挑战
针对目标中建设的3万到4万座换电站，杨峻则解释称，中国目前有10万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点3万座。
同时，杨峻还表示，作为新基建，换电站的建设既需要自建来迭代各种能力，也需要共建来拓展网络效应，越多资源方的加入越能加快这一进程。“所以我们开放换电站标准，欢迎大家一起干。前1000站时代电服建，1000到1万站时代电服和生态伙伴一起建，1万到3万站全社会共同建。”
蔚来汽车9纵9横换电网络布局蔚来汽车官网
不过，杨峻提出的换电扩军规划，也正是当前换电模式难以大规模推广的核心问题。目前，国内的加油站绝大多数是由中石油、中石化和民营加油站运营，且车企在其中不参与建设。
面对国内越来越大的电动汽车保有量，能源的补充形式也需要越来越多的社会资源共同投入建设，诸如在充电领域，车企自建的快充、超充站相较于电网、第三方运营商的充电设施数量，都将只是锦上添花。
而无论是蔚来还是宁德时代的换电联盟，其自建的换电网络，也局限于对换电市场初期的探索建设阶段，统一的换电标准与市场需求，仍是换电能否真正走向主流的关键因素。
此外，关于市场竞争方面，有业内人士指出，即便宁德时代加大了在换电领域的布局，但其当前的主要市场仍面向于B端（企业）或运营端市场，与蔚来换电联盟中主打C端（消费者）的市场环境并不重叠，短期内不会形成竞争关系。
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