连年亏损的蔚来，把未来压在了一辆可换电的平价新车上
蔚来的长期主义眼看着要奏效了。
最近的几个细节，让我们看到蔚来品牌价值的上升：
李斌的频繁直播带来了知名度和人气、蔚来的换电联盟伙伴增加到6位，尽管没有在北京车展发布新车型，但蔚来的4月销量突破了1.5万台。
与此同时，选择最大众的家庭用车市场作为突破口，蔚来在5月15日正式发布新品牌乐道。
乐道汽车定位对标去年卖出120万台的特斯拉ModelY，首款车型为中型纯电SUVL60，计划于今年9月上市交付。
为了给新品牌保驾护航，李斌甚至请来曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成，希望借用他对家庭用户需求的理解，为蔚来带来过百万年销量的结果。
但这也意味着，乐道至少从国内月均4-5万销量的ModelY手上，抢来一半订单。
那么，靠换电而诞生的「富二代」乐道，能救每年亏损200亿的主品牌蔚来于水火之中吗？
乐道L60的配置和价格
据介绍，乐道L60分别为长4828mm、宽1930mm，高1616mm，轴距2950mm，号称比ModelY更长、更宽、空间更大。
乐道L60在开发之初，进行了超过行业标准的59项碰撞工况验证，全系标配45项主动和智能安全辅助功能，全系车型安全没有高低配之分。
乐道品牌同样支持换电，与蔚来品牌的换电站进行兼容，目前支持蔚来品牌的三、四代换电站。
因此，乐道品牌一出生，就有1000+座换电站，25000+根自营充电桩，乐道品牌加电能力位居行业第二，仅次于蔚来品牌。
此外，依托蔚来全栈自研的体系化优势，乐道全域900V高压架构，电驱系统、热泵空调、PTC加热器、车载充电机、直流电压变换器，均为900V及以上。
乐道L60整车CLTC工况综合效率高达92.3%，功率体积密度8千瓦每升，百公里电耗12.1kWh，比特斯拉ModelY更低，为全球中型纯电SUV能耗最低车型。
官方还公布了该车的续航里程，标准续航版555公里、长续航版730公里、超长续航版超1000公里。
预售价格21.99万元，支付2000元定金可抵6000元购车款。
乐道是蔚来换电的试金石
一诞生就有1000座换电站等着的乐道，旨在充分放大蔚来换电体系的价值。
毕竟此前，蔚来坚持「不掉价」的高端定位，其中最能体现差异化的就是换电服务。
在车端，换电解决了补能效率和电池安全性等核心问题。
比如说补能效率，尽管现有超充技术已可实现「5分钟充电续航200km」，但蔚来的换电模式5分钟即可完成100%电池更换，补能速度更快。
电池安全性方面，每次换电相当于对车辆和电池包进行全面检查，退役电池也可被妥善回收。
而且，对消费者来说，换电模式是解决电池过保焦虑最有效的方法之一。
目前，第一批新能源车主的电池陆续开始过了国家规定的8年或12万公里质保期，未来8年内，将有近2000万辆新能源车面临这一问题。
电池过保，车主得面对续航衰减甚至安全隐患，解决方案是重新购买新电池或直接换购新车。
而蔚来的换电模式可转嫁电池使用风险，车主无需再承担电池老化导致的各种后果。
由于不用考虑电池的质量，蔚来的二手保值率相当感人，据蔚来App发布的保值率排行数据，ES6一年的保值率为78.12%，而ES8为68.59%。
与此同时，蔚来的「换电联盟」也在不断吸收新成员，目前已与包括广汽集团在内的6家整车企业达成充换电战略合作，其他合作伙伴是长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯。
总的来说，蔚来的换电体系终于开始正循环，随着越来越多重量级车企的加入，不仅换电站网络规模会扩大，更多用户购买换电车型，也将进一步推动换电标准的统一。
李斌也表示，乐道品牌的推出标志着蔚来从0到1的阶段基本完成，开启了从1到10、从1到100的新阶段，进入更广阔的大众市场。
可以说，蔚来的未来基本压在了乐道品牌上，只有换电车型的普及和畅销，蔚来换电愿景才能最终成为现实，只有换电得到市场认可，蔚来才能活下来。
结语
此前蔚来对技术和充换电基础设施的大量投入，一切以用户为先，是为蔚来的高端品牌定位买单，而当蔚来的长期主义走到第10年，必须要有一款走量车型时，乐道便诞生了。
截至2024年5月13日，蔚来在全国范围内已建成2415座换电站，其中包括798座高速公路换电站。
李斌就像一个慈父，为尚未出生的孩子早早买下最好的学区房、物色最好的学校，也正是拥有较好的换电支持条件、更为成熟的生产端、更好的品牌资产，才构成了蔚来进入20万级别这个竞争最残酷市场的信心基础。
乐道无疑拥有许多优势——便宜、可换电，而它最大的挑战是让蔚来赚到钱——这或许是蔚来和李斌最不擅长的事。